23.58万预售，小鹏G7用算力对战乐道L60+极氪7X

昨晚，小鹏今年最重要的纯电 SUV 正式发布：G7。

以 23.58 万起价预售，G7 首先要做的是帮助小鹏重拾20万以上的纯电 SUV 市场，填补 G6 和 G9 之间的市场空白，然后更深的含义，则是小鹏汽车自研芯片「图灵」的首次集中展示。

不过，这个价位的国产纯电 SUV 同样卷到麻木，乐道 L60、智己 LS6、极氪 7X、比亚迪唐 EV...20-25 万买纯电 SUV，已经成为了一个百花齐放，货比三家的激烈赛道。

一颗顶三颗，一辆配三颗

小标题说的是小鹏自研智驾芯片「图灵」。

早在一季度财报上，何小鹏就提到过，一颗图灵芯片相当于 3-7 颗业界中端、高端智能驾驶芯片。

虽然今晚何小鹏依然没有披露图灵的具体算力，但我们可以从这个表态中粗略估算出，一颗图灵大约是 700-750TOPS 的稀疏算力水平。

而一台 G7，内置了三颗图灵芯片——这意味着一台 G7 可以提供理论上超过 2000，甚至可能超过 2200TOPS 的算力。

何小鹏今晚没有说可能，而是直接揭开谜底：超过 2200TOPS，意味着单颗图灵极大概率超过 762TOPS（三颗 Orin X），他因此也称 G7 为第一款「具备 L3 级别算力」的 AI 汽车。

进一步，他认为具备 L3 潜力的算力规模，必须符合「车端大于 2000TOPS」算力、「本地运行 VLA+VLM 大模型」的双重标准——甚至于，他认为「算力是 AI 汽车的第一标准」。

但是，算力可能是 AI 汽车的第一标准，带宽却一定是 AI 汽车发挥所有潜力的基础标准。

其实我们可以从何小鹏的 PPT 中粗略推算图灵的带宽：图灵可以运行最大 30B 参数的模型。

其实 2200TOPS 的稀疏算力，用来跑数千亿参数量的模型也是完全够用的——但辅助驾驶需要极高的刷新率，以及极低的时延。

我们举个例子，以业内比较主流的 30HZ 刷新率计算、仅计算一次注意力运算（纯推理）、精度为 int8 的条件下，图灵运行 30B 大模型所需的内存带宽起码是 1TB 级别。

当然辅助驾驶并不会随时随地将所有参数同时调用，小鹏给到一半的内存带宽就够用了，而 30B 指的也只是图灵的理论最大性能。

何小鹏同步也公布了 Ultra版 G7 的运行内存配备：216GB，如果三颗图灵每颗配备 64GB，那就还有 24GB 的「配额」，当然小鹏不会说得更详细了。

如果三颗图灵智驾芯片可以达到 192GB 以上的运行内存规模，这已经堪称恐怖了——英伟达 Thor 配备的「也就」每颗 64GB。

由此也能看出，图灵的潜力足够大，可以让小鹏汽车带着硬件储备进入下一个时代。

何小鹏的信心也非常充足，G7 搭载了小鹏全新的 VLA-OL 模型，可以给予辅助驾驶真正「理解世界」的能力，号称比前代芯片的友商车型安全「10 倍以上」。

VLA-OL 大模型也让小鹏实现了视频流感知融合的能力，号称可以极大提高复杂场景下的辅助驾驶安全上限。

与此同时，VLA 和 VLM 技术路线，也会被小鹏应用到全新的座舱系统中，图灵驱动的小 P，何小鹏称其为「具有情感的智能伙伴」。

不过并非每一台 G7 都配备三颗图灵，相比起 Ultra 版，Max 版依然搭载了两颗英伟达 Orin X——5 纳米时代的芯片成本同样不可忽视，而且一上就是三颗。

高于 P7+，但不大于 P7+

聊完核心的智能能力，接着回到 G7 本身。

可以确定的是，G7 是一台功能配置、舒适享受均略高于 P7+ 的车型，但由于 G 系列定位的考量，它并未完全大于 P7+——物理意义上的大于。

G7 的长宽高为 4892x1925x1655mm，轴距 2890mm。均比 G9 略低，特别是长度比 P7+ 短了足足 15 厘米。

这也让 G7 的后排腿部空间并没有优于 P7+，不过好在因为是 SUV，所以头部空间足够宽裕。

就我们的主观体验来看，G7 的乘坐纯空间体验并不比乐道 L60、极氪 7X、智己 LS6 更优秀。

不过 G7 的后排配置给得非常到位，不仅有电动可调靠背、9英寸触摸屏，还罕见地给了后排 50W 无线快充。

其实从后排也能看出 G7 的产品思维：不以绝对的空间、质感、用料领先，但追求的是显性功能配置同级拉到更满，有点米里米气。

所以来到前排，G7 这次给了一块高达 87 英寸的、来自华为的 AR-HUD。它不仅代替了仪表盘，而且融入了车规级导航、辅助驾驶主动安全提示等等。

事实上小鹏是非常非常早的、在主驾视角（仪表盘）做出辅助驾驶沉浸式 SR、沉浸式车规级导航的车企——2022 年 P5 就有这样的功能。

所以与其纠结能不能做好，我们更关心小鹏这套 AR-HUD 在极端环境下的实测效果如何。

聊到效果，702km 全系唯一的续航配置，对于 SKU 的精简有极大帮助，小鹏曾经上过的课，如今成为了选购时的低决策门槛。

只不过，23.58 万元左右已经可以买到 730km 续航的大电池乐道 L60、加一万块则可以买到 780km 续航的大电池极氪 7X。

按照小鹏此前的全力一击风格，23.58 万有可能并非是起售价，而是超高算力 Ultra 版本的顶配价格，甚至可能会更低。

那么，这样的小鹏 G7，大家觉得能否撑起今年小鹏的 SUV 战线？