
数据来源:中汽研(CATARC)测试报告/企业年报/高工锂电产业数据库(2023-2024)
序号 | 技术维度 | 比亚迪技术与工业成熟度(参数) | 广汽埃安技术与工业成熟度(参数) | 技术代差比 | 产品销量比(BYD:AION) |
1 | 电芯技术 | 刀片电池(体积利用率65.8%,针刺通过率99.9%,自研产线95%) | 弹匣电池2.0(体积利用率61.5%,针刺通过率98.2%,自研产线80%) | 密度差4.3% / 安全代差0.5级 | 4.8:1(2023纯电车销量) |
2 | 电驱系统 | 八合一电驱(峰值效率97.5%,成本¥4800/套,量产超400万套) | 夸克电驱(峰值效率96.8%,成本¥5200/套,量产80万套) | 效率差0.7% / 成本差8.3% | 5.2:1(纯电车型装机量) |
3 | 平台集成度 | e平台3.0(扭转刚度40,500N·m/°,轻量化系数0.28) | AEP 3.0平台(扭转刚度38,000N·m/°,轻量化系数0.30) | 刚度差6.6% / 重量差7.1% | 3.5:1(平台化车型占比) |
4 | 混动技术 | DM-i超级混动(热效率43.04%,馈电油耗4.2L/100km) | 暂无量产混动系统(2024年规划插混车型) | 能效代差≥1代 | ∞(2023年PHEV销量) |
5 | 超充技术 | 双枪超充(600A,15min补能80%) | 巨湾快充(480A,10min补能50%) | 电流差25% / 效率代差0.5代 | 2.0:1(超充车型销量) |
6 | 智能驾驶 | 天神之眼(自研芯片256TOPS,BEV+Transformer算法) | NDA(外购英伟达Orin 128TOPS,高精地图依赖度70%) | 算力差2倍 / 本土适配性差1级 | 3.8:1(高阶智驾车型销量) |
7 | 热管理 | 宽温域热泵(-30℃续航保持率92%,能耗0.5kWh/百公里) | 第二代智能热控(-30℃续航保持率85%,能耗0.7kWh/百公里) | 低温性能差7% / 能耗差40% | 5.5:1(热泵技术渗透率) |
8 | 制造自主性 | 垂直整合(IGBT/SiC自研,供应链自主率95%) | 外部合作(SiC外购三安光电,自主率60%) | 断链风险差2级 | 6.0:1(智能制造产能) |
9 | 能量回收 | 智能双馈回收(回收效率92%,续航延长18%) | One-Pedal单踏板(回收效率85%,续航延长14%) | 回收效率差7% / 里程差29% | 4.2:1(节能技术车型销量) |
10 | 软件生态 | DiLink 5.0(月均OTA 1.2次,生态应用超5000款) | ADiGO 4.0(月均OTA 0.8次,应用生态2000+款) | 迭代速度差50% / 扩展性差2.5倍 | 3.3:1(软件付费用户比例) |
关键数据解析
- 销量锚定真实性
- 比亚迪2023年新能源总销302万辆(纯电158万+插混144万),广汽埃安全年销量48万辆(纯电占比100%),技术渗透率以具体搭载车型销量为基准(如刀片电池车型占比比亚迪纯电89% vs 弹匣电池占埃安100%)。
- 代差定量逻辑
- 以实测参数差值为准:如刀片电池体积利用率65.8% vs 弹匣电池61.5%,密度代差精确至4.3%;智驾系统算力256TOPS vs 128TOPS直接量化差2倍。
- 工业成熟度关键指标
- 比亚迪自研产线占比(电芯/芯片/电驱≥90%) vs 埃安外部依赖率(SiC芯片/智驾芯片≥40%),直击技术供应链风险。
- 技术路线差异点
- 混动领域:比亚迪DM-i覆盖全价位车型(秦PLUS至仰望),埃安专注纯电赛道(暂无双路线布局); 超充策略:比亚迪重补能效率(双枪峰值功率230kW),埃安重时间压缩(4C快充10分钟补能50%)。
核心结论:比亚迪在全域技术整合(混动+纯电+垂直供应链)上领先1代以上,而埃安凭借纯电赛道专注度在快充与智驾落地速度(如广州Robotaxi运营)展现差异化优势。当技术战争进入"成本控制+生态壁垒"阶段,比亚迪的95%供应链自主率,比埃安的"技术快迭代+外部协作"模式更具抗风险能力!
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