18.3万辆马自达在美紧急召回，三款车型气囊失灵+警示灯故障

近日，马自达北美公司（Mazda North American Operations，简称MNAO）代表马自达总部向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正式提交了一份安全缺陷报告。
两项独立召回行动共涉及183,656辆马自达车型，分别针对：

• 气囊系统故障：2024-2025款 Mazda3 与 CX-30
• 车身稳定系统指示灯故障：2024-2025款 MX-5 Miata

召回范围覆盖美国本土及其属地市场，是近年来马自达在北美最大规模的安全系统类召回之一。

第一波召回：CX-30 与 Mazda3 气囊故障

• 车型：2024-2025款 Mazda3（51,857辆）、CX-30（119,555辆）
• 召回总数：171,412辆
• 马自达内部编号：7525E
• NHTSA编号：25V357000

具体问题：

马自达官方指出，在上述车型中，如果车主将车辆点火开关保持在“ON”状态超过两小时但未启动发动机，车载电池可能因持续供电而完全放电。在这种特定情境下，Sophisticated Air Bag Sensor（SAS）系统会记录“内部故障”代码，即便日后电池重新充电、车辆得以启动，该故障代码依旧生效。

马自达CX-30

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这会直接导致仪表盘上的气囊指示灯亮起，且气囊系统彻底关闭。一旦发生碰撞，气囊将不会弹出，极大增加乘员受伤风险。

马自达强调，该问题只会在上述特定放电条件下出现，如果是其他原因导致电池电量耗尽，则不会触发故障机制。

虽然目前尚未接到任何因该缺陷引发的事故或人员伤亡报告，但马自达仍决定主动召回相关车辆，采取预防性修复措施。

第二波召回：MX-5 Miata 稳定控制系统警示灯异常

• 车型：2024-2025款 Mazda MX-5
• 召回数量：12,244辆
• 马自达内部编号：7425E
• NHTSA编号：25V336000

问题详情：

此次召回聚焦的是马自达旗下标志性敞篷跑车MX-5。问题在于，当车辆的牵引力控制系统（TCS）或车身稳定控制系统（DSC）出现故障时，警示灯未能如规定点亮，可能导致驾驶员未能察觉系统失效，增加潜在事故风险。

马自达表示，该问题由一家供应商在2025年2月首次识别为软件错误，并已于同年3月对生产线进行了软件升级。
截至5月19日，马自达尚未接获任何相关事故或伤亡通报。

这些车型在中国表现如何？是否可能被波及？

虽然此次是北美召回，但三款车型均为全球统一平台车型，在中国市场也有一定覆盖：

Mazda3（昂克赛拉）

• 国产车型，由长安马自达生产。
• 2024款使用的是“魂动设计”3.0版本，内饰有一定提升，空间与配置略落后于同级竞品。
• 在中国没有官方披露是否采用相同SAS模块，但鉴于CX-30与其平台共享程度极高，建议车主关注气囊灯异常是否频发。

CX-30

• 同样为国产车型，小型跨界SUV定位。
• 在中国主打年轻用户，销量一般。
• 本次北美召回的CX-30多数来自墨西哥工厂，中国市场则由长春工厂生产，但是否存在电气逻辑相似的“误判性断电触发机制”仍待观察。

MX-5

• 极小众纯进口车型，年销量在中国不足千辆。
• 此类软件BUG的修复通常也依赖北美总部先行行动，因此中国车主可主动联系经销商查询版本与召回计划。

马自达主动应对值得肯定，但电子化转型仍需警惕

在北美市场日益严苛的汽车安全监管体系下，马自达此番的主动召回是对品牌声誉的维护。但它也暴露出在“软件定义汽车”的时代，传统车企对低电压情景、模块互锁机制、提示系统冗余设计等方面仍有待提高。

特别是安全系统“误触断”风险，在设计逻辑层面已不是罕见Bug，而是关系生命的高优先级风险点。

对于中国车主而言，虽然本次召回尚未波及国内市场，但以下几点值得重点提醒：

• 如果你是 Mazda3/CX-30 车主，近期有遇到气囊警示灯亮起、无法熄灭的情况，建议立刻检测电瓶状态并前往授权店检测气囊系统。
• 若你拥有MX-5，请检查牵引力控制和稳定系统是否正常提示，或主动咨询服务中心是否已更新最新DSC固件。
• 不要长时间“打开点火不启动车辆”，尤其是在电池老化的状态下，极易诱发误判。