车企降价潮凶猛：买车到底该不该现在出手

最近买车的人可算是遇到好事了，从年初开始汽车价格就一直往下掉。特斯拉去年先开了头，现在国产车、合资车全在降价，连豪华品牌都坐不住了。有新闻说现在买车比去年能省好几万，但买车的人反而不敢下手了，生怕明天还能再便宜。

5月份比亚迪一下子降了二十多款车，秦PLUS DM-i直接降到六万三，海豹系列也降到七万多。吉利赶紧跟上，星愿(图片|配置|询价)降到五万九，银河E5只要八万多。奇瑞、长城这些大厂也不甘示弱，哈弗全系降价六万，连硬派越野车H9都跌破二十万。零跑、智己这些新品牌也跟着玩降价，市场乱套了。

其实车企们压力都挺大的。你看比亚迪去年卖了四百多万辆，今年要冲五百五十万，到五月底才卖出一百七十几万，后面每个月得卖五十三万才能完成。吉利前五个月卖了快一百一十八万，后面得每月卖二十多万。奇瑞更悬，目标保底接近三百辆，前五个月还不到一百零三万。

赚钱反而成了难题。比亚迪卖得最多的时候，净利润率已经从七%降到五%，手里现金还越花越多。其他车企情况都差不多，行业利润平均才3.9%，好多经销商开始赔钱卖车。一个销售说现在卖一辆可能赔一辆，但不卖就没钱周转。

库存成了大问题。今年四月底全国积压了三百五十万辆车，比去年同期多十二万。4S店老板老王说库存太多，新车天天降价，旧车更卖不动。有些人干脆关店跑路，去年全国四千多家4S店关门，今年估计更多。

新势力车企更难。蔚来、理想这些到现在都没怎么降价，理想前五个月只完成两成多目标。小鹏勉强过四成，小米刚三十多。他们搞技术花了大钱，但消费者还是看价格，花几百万研发的新功能没人注意。

经销商的日子更不好过。成都一个销售说价签三天改三次，最后成交价比成本还低。有的地方二手车商收车都困难，电池回收处理成本高，好多车只能放仓库吃灰。

政府最近在研究怎么管这事，但效果还不知道。有人说以后买新能源车可能有补贴，或者城市里给绿牌优惠。但车企现在靠降价抢市场，政策能不能起作用还不确定。

总之现在车市就像个无底洞，谁也不知道价格会降到多少。买车的人都在等，卖车的在赔钱，经销商扛不住的开始关店。可能下半年还会更乱，但没人说得准什么才是终点。