比亚迪在非洲加速布局：3年开35家门店，南非电动车市场要变天？

在全球电动车市场快速扩张之际，中国车企正将目光转向更广阔的新兴市场。比亚迪（BYD，港股代码1211，OTC代码BYDDY）宣布，到2026年，将在南非将其经销网络从目前的13家扩展至30至35家，几乎实现三倍增长，全面加码非洲市场。

“到今年年底，我们将在全国范围内拥有约20家经销商，目标是明年拓展至30到35家。”比亚迪南非总经理张恩齐(Steve Chang)在接受路透社采访时表示。

这意味着，比亚迪不仅要在销量上比拼，更在于渠道端提前卡位，抢占非洲最大汽车市场中电动车消费转型的“教育红利”与“布局先机”。

产品线全覆盖，双动力战略同步推进

截至目前，比亚迪在南非已推出六款车型，涵盖纯电和插电混合双驱动系统，几乎覆盖了消费者关注的全部主流车型类型：

• 纯电车型：
• Sealion 7 SUV（中国市场名为海狮07 EV）
• Seal 轿车
• Dolphin 紧凑车型
• Atto 3 SUV

• 插混车型：
• Shark 6 插混皮卡
• Sealion 6 SUV（对应中国市场的宋PLUS DM-i）

随着Sealion 6 和 Sealion 7 在2025年4月的推出，比亚迪完成了南非市场的“纯电+插混”双动力布局。这一策略，不仅丰富了产品结构，也更贴合非洲用户在油价、充电便利性、政策引导尚未成熟背景下的多样化需求。

南非电动车市场初现曙光，比亚迪抢跑起点

尽管南非的电动车普及率尚处低位，但增长势头已经十分明显。根据南非汽车制造商协会（NAAMSA）发布的数据，2024年南非新能源汽车销量达到15,611辆，相比2023年的7,782辆几乎翻番。

作为对比，中国市场新能源汽车已占到全部新车销量的一半以上。在张恩齐看来，南非的市场基础虽薄弱，但这正是比亚迪发力的契机。

“我们不仅是来卖车的，我们还希望教育并培养南非市场，让南非消费者有机会跟上世界潮流。”张恩齐指出，比亚迪更在意的是长期用户心智的种植。

三重阻力仍在：充电、关税、电力问题待解

然而，想在南非乃至非洲大陆普及电动车，仍面临三大现实障碍：

1. 充电基础设施严重不足，用户“充电焦虑”普遍存在；
2. 电力供应不稳定，频繁限电现象阻碍电动出行的可预期性；
3. 新能源汽车进口关税偏高，相较传统燃油车并无明显价格优势。

正因如此，整个非洲在新能源车普及和产业链投资方面，明显落后于其他新兴市场国家。

但比亚迪并未因此望而却步。“南非是整个南半球最重要的汽车市场之一，也可能是非洲最大的单一市场，”张恩齐直言，“这是一个我们必须关注、必须开发的市场。”

海外销量创纪录，比亚迪“出海战线”全面铺开

比亚迪加码南非市场，并非孤立行为，而是其全球扩张战略的一部分。

2025年5月，比亚迪全球销量达382,476辆，同比增长15.27%，环比增长0.63%。其中，海外新能源车销量达到89,047辆，创下连续第六个月的销售纪录。

这一海外成绩同比暴涨137.46%，环比增长12.60%。这一连串亮眼数据，意味着比亚迪在全球市场的渗透率已步入持续突破阶段，非洲，正是下一个有望爆发的战略高地。

非洲是比亚迪下一个据点

过去，中国新能源车企的“出海”路径多集中在欧洲、东南亚、拉美等地区。如今，比亚迪打破惯性，主动南下非洲，显然已经不再满足于传统成熟市场的红利，而是押注于下一轮全球汽车产业地理格局重构。

虽然当前的基础设施不完善、市场接受度有限，但南非市场的高速增长态势已经说明，谁能“先种草”，谁就可能在未来成为“品牌原住民”。