销量差10倍，五菱星光为何成不了秦PLUS？

在2023年比亚迪秦PLUS卖得风生水起的时候，五菱也推出了重磅新车“五菱星光”，当时秦PLUS起步价还要9.98 万，五菱星光直接定了个更低的价格8.88万起，几乎就是贴着秦PLUS打，然而五菱星光只在上市后第三个月实现了月销破万，随后销量持续走低。

根据公开的销量数据显示，五菱星光在今年4月份销量仅剩下2404辆，在市场上已经没有多少热度了，反观比亚迪秦PLUS的4月销量达到了25557辆，是星光销量的10倍还要多，那么究竟为啥五菱星光成不了秦PLUS？

首先最大的问题还是出在了定价上，五菱星光想要靠低价压过秦PLUS，殊不知比亚迪握着一手“王炸”，就在五菱星光刚诞生两个月后，秦PLUS起步价直接下降到7.98万，这把五菱星光打了个措手不及，也正是在秦PLUS降价的那个月（2024年2月），星光月销量直接从一万多辆腰斩至五千多辆，目标用户统统被秦PLUS吸引走了。

眼看价格优势不复存在，星光要维持销量也只能跟进降价，其中星光“150进阶版”只上市两个月价格就从10.58万下降至9.98万，降幅达到6000元。随后又过了两个月，五菱星光再度推出新增入门版，这才让五菱星光卖到了与秦PLUS相同的7.98万起。

虽然两轮降价后价格总算有诚意了，但失去先发优势的五菱星光热度始终不如秦PLUS，而且新车刚上市4个月就降了两次价，老车主不断遭受“背刺”，这让五菱星光短时间内投诉量激增，品牌形象进一步受损。

今年新款五菱星光继续维持7.98万的起步价，但秦PLUS不仅进入了“全民智驾时代”，给车子搭上了智驾系统（除入门版外），同时在发布“一口价”政策后起步价来到了6.98万，再度把五菱星光远远地甩在了身后。

从产品本身来看，五菱星光也确实是有优点的，比如尺寸更大、动力更强、续航里程更长，但是刚需型用户买车不光看配置，更要看产品的市场认可度及口碑，在消费者的眼里比亚迪秦PLUS拥有更成熟的三电系统，因为车型在市场上保有量够大，所以品质也经得住市场的检验，权衡之下普遍认为秦PLUS更符合自己的需求。

在品牌力方面比亚迪也具备较强的优势，尽管有网友调侃比亚迪“网约车”多，但品牌旗下是有汉、唐等高端车型的，子品牌还包括仰望、腾势、方程豹等，可见比亚迪是具备制造高端汽车的能力的。反观五菱汽车近几年一直想冲击中高端市场，但没有一款车能真正冲上去，用户对五菱的印象还停留在面包车、五菱宏光MINI EV等低端车型上，缺乏爆款产品做背书，用户去看星光时内心难免会产生疑虑。

五菱星光EV

最低售价：9.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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所以综合看下来，五菱星光在价格、配置、品牌力、市场口碑等方面都不具备太大的竞争优势，想要和市场上的其他产品抗衡恐怕还有可能，但偏偏对标的是比亚迪秦PLUS，没有足够的硬实力还是很难成功的，何况秦PLUS背后还有一款更加重磅的“秦L”，五菱星光需要面对的挑战不可谓不小，月销能破2000辆也许已经要知足了。