你敢信？！圈速快过今年F1排位赛？！红牛RB17 Hypercar要逆天！

红牛RB17(图片)的设计目标就是要比F1赛车圈速更快。不过，与F1赛车不同，它将拥有双座座舱。

RB17那雕塑般流畅的车身设计灵感源自F1，但不受国际汽联规则手册的限制。

如今，金钱买不到的东西不多了。巨额财富能买到几代人前无法想象的体验。签一张足够大的支票，你就能驾驶自己的退役军用喷气机，在背负氧气的夏尔巴人引领下登上珠峰之巅，甚至遨游太空。

然而，有一个领域始终遥不可及：体验当代F1赛车的性能。至少对没有真正买下它的人来说是如此。当然，最顶尖的那一小撮富豪可以买下，但他们还需要掌握驾驶技术，并忍受其带来的高昂成本和麻烦——这种车需要一支机械师团队维护。有些部件仅运行几小时就需要翻修。

红牛的目标就是用RB17改变这一现状。该车限量仅50台，是一款赛道专属超跑，售价约720万美元。（兄弟们冲！）

从某些角度看，RB17车身上留给人乘坐的空间实在太小。

“我们的目标是让它比F1赛车更快，”红牛先进技术公司技术总监罗伯·格雷说。“我用‘目标’这个词，是因为目前它确实只是个目标。但在模拟中，我们看到它在多条赛道上的圈速都超过了F1纪录。”

格雷不是个爱夸大其词的人。虽然F1超级设计师阿德里安·纽维最初构想了RB17，但他从红牛转投阿斯顿·马丁F1车队，意味着格雷现在负责实现这款车。这位46岁的英国人已在红牛车队效力22年，像许多资深F1工程师一样，他陈述那些听起来不可能的事实时毫无夸张之意。但是，要到今年晚些时候才会有RB17原型车跑起来证明这些。

“我们的模拟数据基于CFD（计算流体动力学）得出的气动图谱，”他说。“而我们尚未在风洞中验证过这个图谱。因此，如果气动或其他方面未达预期，那我们可能会遇到困难。但目前，根据我们为该车设定的合理参数，我们确实能达到那些圈速。”

更重要的是，这些成绩是由格雷所说的“各种”测试车手达成的，他们并非都来自高端赛车领域。RB17的雄心是：只要驾驶者具备相当的天赋，能承受驾驶所需的强大体能要求，就真的能接近那个“神奇”的F1标杆。

RB17是纯粹的红牛项目，但其起源很大程度上要归功于我们上一篇文章详细介绍过的阿斯顿·马丁Valkyrie（女武神）。那是另一款由纽维主导的作品，最初由红牛先进技术公司合作开发，项目代号AM-RB 001。但当劳伦斯·斯特罗尔（阿斯顿·马丁F1车手兰斯·斯特罗尔的父亲）在2020年掌控阿斯顿·马丁，并为其Racing Point F1车队更名为阿斯顿·马丁厂队铺平道路后，与红牛的合作便告终止。阿斯顿·马丁在内部完成了Valkyrie项目，第一台客户车在历经数年延期后于2021年底完工。但即使是赛道专属AMR Pro形态，Valkyrie也未能达到纽维最初设定的性能目标。

RB17的构想便源于此。纽维在2021年1月首次勾勒出这款新双座跑车的基本形态。原计划是使用双涡轮增压V8发动机，并通过电动前轴实现全轮驱动（类似于科尔维特E-Ray和兰博基尼Revuelto等合法上路的超跑）。但红牛放弃了全轮驱动，转而采用后轮驱动，配六速自动序列式变速箱。格雷解释说，无需前置电机也能达到圈速目标并减轻重量。

在数据上，RB17堪称超凡脱俗。格雷说，他并不欣赏超跑制造商惯用的做法：报出毫无意义的“干重”（不含运行所需油液）。所以，RB17像F1赛车一样称重：状态是整备待发，但不含燃油和车手。工程团队正按计划实现的目标是：重量低于900公斤。这仅比2025年F1赛车的对应重量（不含车手718公斤）多出约182公斤。

对重量影响最大的是纽维要求的双座座舱布局，乘客座位略靠后并位于驾驶员右侧，以增加肘部空间。能让人惊叹或恐惧，是这类车型吸引力的重要方面。这也反映了一个事实：车主很可能有时会想和教练一起乘坐。

最初提议的涡轮增压V8也被弃用，取而代之的是由考斯沃斯在英国设计制造的4.5升自然吸气V10发动机。这家公司也为Valkyrie以及戈登·默里（Gordon Murray）汽车公司的T.50和T.33打造了那台高亢的V12。虽然据说V10的输出功率为1000马力，但格雷承认这是“一个略保守的数字。我们希望能再高一点。”一套通过变速箱工作的高压混动系统将额外提供200马力电力，这台电机也兼作起动发电机。

如果你无法跨越车身进入座舱，那你很可能无法驾驭RB17的性能。

要在没有强制进气的情况下从4.5升排量榨取至少1000马力，需要极高的转速。因此，RB17的V10发动机转速设定在惊人的15000转。这个上限比Valkyrie的V12高出4000转，比T.50高出近3000转。为了能达到如此高度，RB17的动力装置将采用齿轮驱动凸轮轴和F1风格的气动阀门，因为传统的金属弹簧无法应对这样的工况。

尽管追求极高的升功率，工程师们设计的这台V10寿命却远长于高负荷的赛车发动机。“这取决于你如何对待它，”格雷说。“如果你每次出去都想跑马克斯·维斯塔潘那样的排位赛圈速，那寿命就会比以狂热业余爱好者的方式驾驶要短。后者更符合我们的关注点，因为我们认为这些车大部分会兼顾多种用途。基于此，我们的目标是发动机在行驶24000公里后才需要重建。”

这相当于超过14900英里，或大约以LMDh组别节奏跑完六次勒芒24小时全程——对于一辆只在赛道上行驶的车来说，这是个巨大的里程数。即便如此，格雷强调，设计意图是发动机只需重建而非更换。“可维护性很重要，”他说。“我们极其注重让车辆尽可能耐用，因为我们希望客户能驾驶它。”

有些车天生一副“萌系”模样。这款车则不然，RB17气质严肃，甚至带点凶悍。

这台V10发动机并非完全承重结构（有些Hyper Car发动机本身就是车身承重结构的一部分，比如Valkyrie），而是通过柔性支架与碳纤维乘员舱半刚性连接。纽维曾承认，Valkyrie发动机直接作为车身结构的一部分，所产生的噪音令人难以忍受。

对用户友好性的重视贯穿RB17开发过程始终，包括可选装空调，以及无需专业设备即可启动和运行车辆。它被设计成“即开即用”。没错，它真的会有一把钥匙。

“目标是你可以走到车库，用钥匙点火，把它开上拖车，拉到赛道，跑上一整天，然后带它回家，”格雷说。“不需要连接笔记本电脑才能启动它。气动系统使用自给自足的机载压缩机，还会有一个外置充电器管理高压和低压电池。”

可惜那台至少1000马力、15000转的V10会被车身覆盖。这台发动机的精美程度不亚于外观。

RB17甚至可以使用普通汽油！不过格雷说使用高辛烷值燃料会获得性能优势。买家还可以选择排气系统带或不带消音器，静音配置适用于有噪音限制的赛道。推杆悬架结合液压系统，可调节行驶高度。虽然驾驶者能单独调整各项设置，但也会有一个易于使用的全局平衡调节功能。“你可以把车从极致性能模式——中性转向略带转向过度——调到更偏向转向不足的平衡模式，这会让它更友好、更容易上手。”

尽管RB17的功率重量比最终可能略逊于现代F1赛车，但它将通过那些早已被F1禁用的主动空气动力学系统释放更多性能。高压风扇将气流吹过巨大的扩散器（格雷称这是车上最大的用电设备之一），在低速时增强下压力。尾翼设计也采用了双翼片结构，允许像F1赛车的DRS系统那样调节尾翼角度。

这些主动部件的目的不是最大化下压力，而是管理下压力。虽然红牛此前表示RB17在时速150英里时能产生高达3750磅的下压力，但格雷承认那是“一个非常宽泛的目标”。“坦白说，作为工程师，我们瞄准的是圈速，而不是标题数字。我们不会整天纠结于到底产生了多少公斤下压力。”

对RB17而言，一大挑战是确保下压力不会压垮轮胎。这意味着在高速时会主动限制下压力水平，使其峰值在一个宽广的区间内保持可用。“我们尽可能追求低速时的高下压力，因为这能提供极佳的牵引力，让水平一般的车手也更容易驾驭，”格雷说。

谁能想到红牛能跟米其林一起让轮胎“逆天”？！

轮胎是RB17开辟新天地的另一个领域。买家可在两种常规选项中选择其一：带排水槽的雨胎和为该车定制的标准光头胎。但还会有“机密轮胎”，其配方和结构保密，能释放该车的全部潜能。驾驶者只有在米其林技术人员在场提供轮胎、监督使用，并在当天结束时回收的情况下，才能使用这款轮胎。

在性能上，机密轮胎的功能很像老式的排位赛专用配方。格雷说，在模拟器中，它在斯帕-弗朗科尔尚赛道一圈比标准光头胎快6秒，其中2秒来自更强的抓地力，另外4秒源于它能承受更大的空气动力学负载。这个差距虽然显著，但也意味着如果机密轮胎真能兑现打破F1排位赛圈速纪录的承诺，那么标准光头胎也将有能力接近大奖赛时的圈速！

你发现这里的问题了吧？RB17将远超大多数驾驶者的操控能力。人类身体的进化速度赶不上超级跑车的进化速度！格雷称RB17能产生超过5G的峰值横向加速度，制动时纵向加速度也同样巨大。这意味着，买家若不是顶尖的方程式车手，或是战斗机飞行员的话，就需要进行高强度体能训练，才能体验爱车的全部潜力！

红牛将帮助车主提升技能。每位RB17购买者都可以参观工厂，并在模拟器上花时间积累经验。一旦车辆交付（首批预计2026年底），将在世界各地顶级赛道举办RB17赛道体验日。但格雷也强调，与其他一些超跑特别项目不同，这些车将始终属于车主，使用方式不受限制。所以，如果你想买一辆去跑直线加速赛，甚至参加地方性的汽车赛事，你都可以自由参赛（不像某些品牌那样限制使用）。

RB17显然缺少的一点是道路合法性。格雷确认这从来不是设计目标——纽维曾将Valkyrie的一些妥协归咎于道路使用要求。但在这个小众市场，这些细节是障碍而非壁垒。英国专业改装公司Lanzante（曾推出可上路版的迈凯伦P1 GTR和保时捷935）表示，计划为买家提供满足英国道路交通法的方案。即使作为赛道专用型，RB17也将配备转向灯、刹车灯和后视镜。

纽维的转会引发了一个有趣的问题：他是否会借此契机打造一款更极端的阿斯顿·马丁，尽管这听起来不可思议。但对红牛而言，RB17旨在成为巅峰之作，即使公司未来还将生产其他可供销售的车型。格雷表示，目前仍有“少量生产配额”剩余。（兄弟们冲！）

“我们肯定不会做这款车的‘B规格’版本，”格雷说。“对我来说，这就是旗舰车型。它生来就是要成为性能的终极标杆，我们非常希望如此。我认为未来我们不会再去尝试逐步刷新它所创下的圈速纪录了。”

虽然格雷说RB17将是“终极标杆”，但随着纽维转会，我们可以畅想一下阿斯顿·马丁是否将会打造出一辆超越Valkyrie，同时超越RB17的超跑？

未来红牛和阿斯顿·马丁谁家超跑更强？各位看官快来评论区聊聊你的想法！