五问“恒大论”，比亚迪回应车圈舆论乱象

五问“恒大论”，比亚迪回应车圈舆论乱象

在竞争激烈的新能源汽车赛道，比亚迪一直是备受瞩目的行业巨头，然而，近期却深陷舆论漩涡。“车圈恒大”的流言甚嚣尘上，让这家在技术创新与市场拓展上一路高歌猛进的企业，不得不停下脚步，直面无端质疑。5月30日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞通过个人微博，以五连问的形式，正面回应了这场舆论风波，迅速引发行业内外的广泛关注。

这一切的源头，是长城汽车董事长魏建军于5月23日在接受采访时提及的“汽车圈恒大”言论。虽未指名道姓，但舆论的矛头迅速指向了快速扩张的比亚迪。一时间，网络上大量文章、评论和视频含沙射影，暗指比亚迪是汽车行业里的“恒大”，即将面临债务暴雷等危机。

李云飞在回应中，连用五个犀利问题，从多个财务维度，对比了比亚迪与国内外多家主流车企的数据，有理有据地对唱衰言论进行驳斥。首先是资产负债率，比亚迪的资产负债率为70%，外界有人指责这一数据过高，存在风险。李云飞指出，福特资产负债率达84%、通用汽车为76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯76%，反问“他们高吗？危险吗” ，有力地回击了对资产负债率的质疑。

在总负债方面，比亚迪的总负债为5800多亿，乍看之下数额巨大。但李云飞给出的数据显示，丰田总负债2.7万亿、大众3.4万亿、福特1.7万亿、吉利5047亿、上汽6104亿。相比之下，比亚迪的负债规模在行业巨头中并不突出。李云飞反问道“比下来，是不是我们中国车企更健康？” ，用数据说话，让质疑不攻自破。

谈到有息负债，李云飞强调，这才是判断债务风险的关键指标，即需要支付利息的债务，如银行贷款、发行债券等。从2024年年报数据来看，比亚迪有息负债为286亿元，而吉利860亿、上汽945亿 ，丰田1.8万亿、福特1.1万亿、大众1万亿，清晰的数据对比表明，比亚迪在有息负债方面处于相对较低水平，财务风险可控。

针对有人指责比亚迪的负债主要是供应商应付款，李云飞解释称，企业规模越大、营业收入越高，对外采购与合作的体量必然越大。从应付账款占营业收入的比例来看，2024年比亚迪为31%，吉利为32%，上汽为38%，长城为39% ，该比例越低，说明未支付的货款比例越小，比亚迪在这方面表现良好。

在付款周期上，李云飞也给出具体数据，比亚迪应付账款和应付票据平均周转天数为127天，吉利同样是127天，长城163天，上汽164天 ，再次证明比亚迪的付款周期在行业内处于合理区间，并不存在拖欠供应商货款的情况。

此外，李云飞还列举了比亚迪2024年亮眼的经营数据，全年营收7771亿，净利润403亿，研发投入542亿，国内纳税510亿，现金储备1549亿 ，这些数据彰显出比亚迪强劲的盈利能力与健康的财务状况，堪称过去30年最佳经营业绩。

李云飞在回应中还强调，过去几年比亚迪实现高速增长，中国汽车品牌在国内销量持续向上，市场份额已超60%，新能源渗透率超52% ，购买新能源汽车已成主流。中国汽车连续两年出口全球第一，比亚迪在海外多个国家及主流市场全面爆发，中国汽车产业发展势不可挡，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的。同时，他透露比亚迪已向国家有关部门反映及上报相关证据及线索，对于恶意“带节奏”的相关方，将追究其法律责任。

这场“恒大论”风波，不仅是比亚迪面临的一次舆论挑战，也反映出新能源汽车行业在快速发展过程中，舆论环境的复杂与混乱。在技术创新、市场竞争之外，车企还需应对无端的舆论攻击。比亚迪此次的强硬回应，不仅为自身正名，也为行业敲响警钟：企业的发展应基于理性分析与客观事实，而非毫无根据的猜测与抹黑。只有共同营造健康的舆论环境，才能推动中国新能源汽车产业持续高质量发展，在全球市场竞争中赢得更大优势 。