6万能买比亚迪，车企血拼到底，低价车能撑多久？

2022年花6万块买车，只能买个老头乐似的宏光MINI。现在2025年，同样6万块能提比亚迪秦PLUS智驾版，这车去年还卖十几万。车企最近降价特别狠，比亚迪一下降了22款车，最高补贴5万多。吉利银河系列也跟风降价，直接打八折。

车企说降就降，背后有原因。电池里的碳酸锂价格从2022年每吨60万降到今年6万，光这一项一辆电动车就能省三四万。比亚迪自己造电池和芯片，成本比别人低15%。吉利把品牌和部门都整明白了，管理费用砍到14%，跟比亚迪差不多。

消费者现在买车上算盘打得很响。以前6万只能买代步车，现在能买混动加智能驾驶的A级车。零跑C11这种中型SUV，降价后8万多就能入手。但车企利润越来越薄，今年一季度全行业利润才3.9%，卖得多的比亚迪吉利还能撑，小厂哪吒极越已经快扛不住了。

降价最狠的是10万以下市场，差一两千块就可能让买家换品牌。比亚迪把A级车降到5万，B级车降到10万，直接抢燃油车市场。吉利星愿5.98万起，埃安、零跑也都跟风搞限时价。但车企降价太快，老车主觉得被坑，之前高价买车的现在车标都快撕了。

车企现在日子不好过。卖得多赚得少，还要压供应商价格，零部件质量可能受影响。消费者虽然便宜买到车，但新车贬值快，二手车卖不上价。原材料降价和技术更新是车企降价的底气，但长期靠降价竞争，没技术的车企早晚要倒闭。

现在买车得算清楚，6万块能买比亚迪秦PLUS，但再过半年可能又降。车企互相掐架，消费者倒是捡了便宜，不过低价车用久了会不会出问题还不知道。车企们现在拼得头破血流，最后能活下来的都是能省钱又能造好车的。