比亚迪：从打压对手到反被围攻再到绝地反击

刚过去的周末，国内车市最劲爆的新闻当属比亚迪放出的新价格牌。

比亚迪旗下王朝和海洋两大系列一口气推出22款智能驾驶车型限时特惠，最高优惠直降5.3万。其中秦PLUS混动版直降后6.38万开走，海豹混动版7.68万起，海鸥智能版5.58万开走。

市场反应比发布会还快，26日A股港股车市集体跳水，比亚迪A股单日跌穿6%，赛力斯、长城等国产大厂集体跌超2%，零跑系在港股更是狂泻8%。

▲5月26日部分车企港股行情

这波操作还没凉透，吉利银河当天下午就亮出新底牌，爆款星愿直接从7万砍到5.98万，L6、星舰7等车型也跟风降价，补贴力度比比亚迪还狠5000到1.8万不等。

现在零跑、智己、上汽通用等车企都加入战局，沉寂两个月的汽车江湖又要上演贴身肉搏了。

▲车企价格调整对比数据来源：汽车行业分析平台

表面主动出击，实则被迫迎战

比亚迪这波促销看着像先手，实则是被逼到墙角。

价格松动早在四月底就开始，但为了不让老车主觉得被"背刺"，之前都是暗地里优惠。直到这周末被对手"追着打"，比亚迪才正式亮剑。

最让比亚迪坐不住的是自家销量支柱海鸥、海豚(图片|配置|询价)被吉利星愿抢了饭碗。星愿比海鸥贵4000就能买到更大车身和更丰富的配置，城里代步的用户基本闭眼入。4月份星愿销量已经追平海鸥海豚总和。

其他车型也没好到哪去。广汽丰田铂智3X 10.98万上市一小时破万单，4月销量6727辆直接登顶合资新能源榜。日产N7 11.99万起，18天订单破万，直接分走比亚迪"秦""元"系列的市场份额。

要知道比亚迪今年要卖550万辆，但4月底全年进度才25%，剩下412万辆指标悬在半空，不拼命不行。

比亚迪本不想硬刚价格战

国内车市看着热闹，实际消费力早就透支。2024年四季度起销量持续下滑，2025年一季度在补贴刺激下仅同比涨5.8%，远不及2024年对2023年的13.3%增幅。

比亚迪之前有三张王牌：智能驾驶普及、灵鸢无人机、兆瓦闪充，主打车型汉L和唐L更是把能装的配置全装上。汉L唐L被车圈称为"技术堆得比想象多，配置强过想象，价格低过想象"，既要冲击20-30万高端市场，又要挤垮合资品牌。

但市场体量摆在那，没人坐得住。日系车向来动作慢，现在也被逼到绝路。就连比亚迪自己也没想到，"智能驾驶普及"的优势撑了不到一个月就被对手追平，现在10万以上车型没高阶智驾反而会被嘲笑。

这种"卷"真没意义吗？仔细看会发现，价格战背后不只是比谁降价狠，更多是技术成本平衡、企业效率提升、品牌价值打造、用户需求洞察的综合较量。当然那些恶意压价、克扣员工、虚假宣传的乱象必须整治。

至于为啥总先听见比亚迪降价？网友吐槽得很实在：

假价格战：20%利润卖5.58万海鸥、6.38万秦
真价格战：全球最强悬挂、水平对置混动、易四方系统只卖62.8万
为啥要打价格战？市场不认技术溢价，那就让技术普惠带量走量呗

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