全新奥迪A6 PHEV来了，卖54万起？它值这个价吗？

最近，奥迪把A6插电混动的新款官图放出来了，值得一提的是，这次不光有大家熟悉的三厢版，还一块带来了旅行版Avant，看起来确实挺有诚意的。而它的售价也出来了：德国本地起售价65,800欧元，折合人民币大概54万，旅行版要贵点，差不多56万。这个价格放在现在新能源车圈子里，怎么看都有点“挑衅”的意思。

那问题来了，这台A6 PHEV到底是不是值得掏这笔钱？今天咱就不吹不黑，实打实说一说。

奥迪也坐不住了，燃油时代已经回不去了

其实也能理解奥迪现在的动作。

A6这一代，从2018年开始就一直在卖，靠2.0T、3.0T混得风生水起，特别是在那些“老板车”和“公务车”市场里，存在感不低。但现在新能源浪潮来了，大家都知道光靠油车肯定是走不远的。别说比亚迪、理想这些新势力，连宝马5系、奔驰E都开始推插混、纯电，奥迪再不跟上节奏，老粉都得被卷跑。

所以这次A6 PHEV，可以理解成是奥迪在“电动化过渡”这条路上的一次重要尝试：一边保住传统用户群，一边往新能源方向挪一挪，起码在产品线上不能掉队。

这插混系统，跟以前不是一个水平线了

说白了，之前奥迪也出过插混版A6，但那纯电续航真不咋地，跑个几十公里就没电了，跟现在很多标个PHEV、实则“油车+电瓶”的车差不多。

但这次不一样。

新款A6 PHEV的最大变化就是电池换了个更大的，容量达到了25.9kWh，比老款直接提升了45%。这么一搞，它的WLTP纯电续航一下子冲到了111公里，这个成绩在现在的插混圈里，已经算是第一梯队了。

什么意思？举个例子我一个朋友，他每天通勤80公里，之前开Q5L PHEV，纯电也就能跑五六十公里，经常快到家了就开始烧油。他换上新A6 PHEV以后，通勤路上基本都不用碰油，体验上是“有电车的安静”，又不用担心充电焦虑，挺舒服。

当然，冬天续航会打折，这事儿大家都知道，电池不抗冻嘛。但就算打个八折，实际能跑个八九十公里，对日常代步来说，也已经足够省油又省心。

动力性能不含糊，依旧有奥迪的味道

很多人担心插混车会不会“开起来没感觉”，尤其是像A6这种讲求驾驶质感的车型。但实际体验下来，A6 PHEV的底子还是稳的。

它一共有两个版本可选：

• 低功率版：综合220kW、450牛·米，百公里加速6秒；

• 高功率版：提升到270kW、500牛·米，0-100km/h加速只要5.3秒。

啥概念？这性能跟老一代的3.0T动力接近了，关键是开起来还有电驱那种起步轻快的感觉，市区开着轻盈，高速也不乏劲。

而且高配版本还标配S Line运动套件，比如19英寸轮毂、红色卡钳、运动悬挂，甚至车身高度比普通版还低了20毫米。整个视觉效果就跟“老干部风”拉开了距离，看着多了一点年轻人的气质。

还有quattro ultra四驱、全轮转向系统这些，也都没落下。特别是那个四轮转向，低速挪车特别灵活，原地掉头半径小一圈；高速变道时又更稳，说句实话，这种底盘调校水平，奥迪还真没掉队。

内饰用料扎实，配置不花哨但够用

说到车内，奥迪一直有自己那一套。A6这回虽然定位运动款，但三辐式真皮方向盘、三区自动空调、带S标刺绣的织物运动座椅，这些东西都还是有的。虽然不像某些新势力一样搞大屏、氛围灯玩花活，但你上车就能感觉到这车是正经豪华品牌做出来的，不是靠软件堆出来的豪华感。

另外，它支持11kW交流快充，电池从空充满大概也就2.5小时左右。不像有些PHEV车只有3.3kW的充电能力，一充就是七八小时，真有急事都不敢插。

重点来了，54万起售到底贵不贵？

刚才这些配置、动力听起来都不错吧？但问题来了：德国售价54万，旅行版56万，如果未来引进国内，加上税、运输、加价这些，保守估计落地得60万+。

那60万你能买啥？530Le插混版、奔驰E插混、甚至奥迪自家的A7L插混，都是竞争对手。如果你追求新能源智能化，哪怕是理想L7、腾势Z9这些纯电车，也在这个价格段左右摇晃。

所以，这车适合谁？

我个人感觉，如果你是那种特别偏爱德系行政车、讲究品牌、又不打算完全投奔纯电阵营的人，这台A6 PHEV确实是个两全之选。既有燃油车的稳定，又能享受新能源的通勤便利。而且插电混动也能解决“里程焦虑”，对那些还不信任纯电的人来说，是个不错的过渡方案。

写在最后：好不好用，看你是哪类人

总结一句话，这台车不是那种“每个人都要买”的爆款，也不是走销量的主力。它更像是给那部分“讲究人”准备的。

你如果图便宜、图空间大、图智能化，那它确实不占优势。但你要是想买台品牌过硬、底盘稳、有驾驶质感，同时又能在城市用电通勤、出远门不担心没电的车，那A6 PHEV的定位就非常精准。

就看你是哪类人了。