如何看待当前自动驾驶那种2-300人的小公司的前景?

智能驾驶市场正经历从技术探索到规模化落地的关键转折，其发展前景呈现出多维驱动与挑战并存的复杂格局。一、技术演进：从辅助驾驶到全场景突破1. L2 级普及与 L3/L4 级商业化加速L2 级辅助驾驶：2025 年中国 L2 级功能渗透率预计超 50%，成为新车标配。例如，小鹏 X9 等车型通过图灵 AI 智驾系统实现高速 NOA（自动导航辅助驾驶）和城市道路的部分自主变道功能。

无人驾驶车辆宛如一个高度智能的“钢铁侠”，凭借先进的传感器、强大的人工智能算法以及精确的控制算法，实现对复杂环境的感知、分析与应对，从而完成安全稳定的行驶任务。在感知环境方面，激光雷达是无人驾驶车辆的“千里眼”。它通过发射激光束并测量反射光的时间，构建出车辆周围环境的三维点云图，能精确获取物体的距离、形状和位置信息，即使在夜间或低光照条件下也能高效工作。摄像头则如同车辆的“眼睛”，提供丰富的视觉信息，借助图像识别技术，可识别交通标志、车道线、行人以及其他车辆的颜色、形状和动作。毫米波雷达则像“顺风耳”，利用毫米波频段的电磁波探测目标物体的距离、速度和角度，尤其在恶劣天气条件下，如雾、雨、雪等，能发挥重要的补充作用。

武汉跨江、机场接驳，萝卜快跑逐步扩大武汉区域范围。截至2024年4月，百度Apollo自动驾驶里程已超1亿公里，萝卜快跑累计服务超600万单，在武汉，已能够在3000平方公里的土地上7* 24小时的运营,每日全无人行驶里程超10万公里。 萝卜快跑在武汉范化速度不断加快。2022年，萝卜快跑在武汉试点初期，范围仅限武汉经开区的小部分区域，2023年起，其在武汉试点范围逐步扩大至江北的大半区域，2024年进一步拓展，运营范围已跨过长江，基本覆盖武汉主城区。 极低出险率为无人驾驶安全性提供保障。百度Apollo为每辆无人车及乘客购买了500万的保险，但过去两年的数据显示，实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。

我国政府高度重视自动驾驶的发展，出台了一系列支持政策和发展规划。例如，工信部等四部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》明确提出推动L3和L4级别自动驾驶产品的准入试点。多地政府也通过政策引导、资金投入、基础设施建设等方式推动无人驾驶技术的研发和应用，打造无人驾驶产业高地。基础设施建设：在基础设施方面，各地加快测试示范部署与基础设施建设。截至2023年年底，全国已建设17家国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区、16个“双智”试点城市。全国累计开放超过15000公里测试道路，发放测试牌照超过2800张，部署路侧网联基础设施超过7000套。

我国自动驾驶处于 L2 级向 L3 级过渡的关键期，单车智能与 “车路云” 协同并行发展。2023 年乘用车 L2 级渗透率达到 47.3%，2024 年 1 - 5 月突破 50%，NOA 功能在高速端快速渗透，城市端也在加强投入。此外，L3 自动驾驶已开始试点，九家汽车生产企业获批进入智能网联汽车准入和上路通行试点。

但根据弗若斯特沙利文的预测，Robotaxi拥有更为广阔的市场空间，其全球市场规模将在2035年达到3526亿美元。在这其中，中国有望成为这一市场的最大参与者，预计到2030年，中国市场规模将达到390亿美元，占全球市场的58.5%。

创业公司对外宣传当然要讲科技、讲改变世界、讲梦想，但归根结底，让背后出钱的大大小小股东们赚钱才是最大的道德。对这些冲击上市的企业来说，上市不是结束，只是新一轮竞赛的开始，而且这一轮会更快、更激烈。

在一级市场靠讲故事，以及部分证明逻辑自洽的数据就可以了，而在二级市场，最终要看你能不能赚钱，以及赚多少钱。面对这样一个充满想象力和不确定性的领域，你愿不愿意赌？赌注就是自己的职业生涯。