势在必得，2025长城环塔车队强势出击

5 月 20 日，新疆阿克苏的天空湛蓝如宝石，炽热的阳光毫无保留地倾洒而下，为这片广袤大地增添了几分热烈气息。就在这一天，备受瞩目的中国环塔国际拉力赛正式拉开帷幕，现场彩旗飘扬，引擎轰鸣声震耳欲聋，来自世界各地的越野爱好者和参赛车队齐聚于此，共同迎接这场亚洲规模最大、难度最高的越野拉力赛事的挑战。​

本届环塔拉力赛堪称一场极限考验，赛程历时 13 天，全程长达 4500 公里，其中特殊赛段便有 2350 公里。赛道犹如大自然精心设置的障碍场，65% 的沙漠、15% 的戈壁以及 20% 的砂石地貌交织其中。松软的沙地能瞬间陷住车轮，戈壁的坚硬石块与尖锐砾石时刻威胁着车辆底盘，而砂石路段的起伏与颠簸更是对车辆的悬挂和操控性能提出了极高要求。在这样的极端地貌上，参赛车辆的动力性能、底盘稳定性、热管理系统以及电子辅助技术都将面临全方位的严峻挑战。

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在众多参赛车队中，长城汽车的阵容格外引人注目。旗下哈弗、坦克、长城炮三大品牌联合出征，十辆原厂量产赛车整齐排列，车身线条流畅而硬朗，在阳光照耀下闪耀着金属光泽，仿佛一群即将奔赴战场的钢铁战士。二十名车手与领航员精神抖擞地站在车旁，他们眼神坚定，透露出对这场比赛的期待与决心，共同组成了国内车企最大规模的参赛团队。此次出征，长城汽车全面参与汽油、柴油及新能源 T2 原厂量产组别赛事，以 “油电双驱” 技术体系向亚洲顶级越野荣誉发起强有力的冲击。​

回首过往，长城汽车与环塔赛事的缘分早在 2015 年便已结下。那时，长城车队犹如一匹黑马，凭借出色的表现一举夺得全场总冠军，创下中国越野品牌在该赛事的历史性突破。其搭载的 2.0T 柴油发动机及非承载式车身技术，犹如横空出世的利刃，成为行业竞相学习与模仿的标杆。十年光阴转瞬即逝，如今的长城汽车带着全新战略布局荣耀回归。旗下三大品牌协同作战，不仅涵盖传统燃油技术，更将新能源动力技术纳入麾下，首次实现 “油电双驱” 技术体系在极限赛事中的实战验证。这一战略布局与长城汽车在 2025 年上海车展提出的 “泛内燃机” 理念紧密相连，通过内燃机与电驱系统的深度融合，致力于满足全球用户多样化的场景需求，而环塔赛事无疑成为检验这一技术路径的绝佳 “天然试验场”。​

在赛事发车仪式现场，长城汽车技术研究院负责人在接受采访时表示：“环塔赛道的极端环境，如持续高温、沙尘侵袭、高强度颠簸等，能够真实模拟用户在实际使用中可能遭遇的极限工况。比如沙漠赛段，车辆在松软沙地中行驶，对动力输出的持续性要求极高，就像马拉松选手需要稳定且持久的体力输出一样；同时，悬挂系统要承受巨大的压力，频繁的上下起伏与陷车后的脱困过程，对其抗疲劳性是极大的考验。而戈壁赛段，车辆高速行驶在布满石块的路面上，底盘结构随时可能受到冲击，散热系统也必须在高温环境下保持稳定工作。通过赛事中车辆反馈的数据，我们能够精准地了解到车辆在这些极限工况下的表现，进而针对性地优化量产车型的调校策略。比如调整悬挂阻尼系数，让车辆在不同路况下都能有更好的减震效果；优化动力分配逻辑，确保动力输出更加高效合理；升级热管理系统，保障车辆在高温环境下稳定运行，从而全面提升产品的综合性能表现。”​

随着发车仪式的推进，长城汽车三大品牌赛车以整齐的梯队形式依次亮相，每一辆赛车都像是一件精心雕琢的艺术品，吸引着众人的目光，其阵容组合与技术亮点瞬间成为全场焦点，引发行业内广泛关注。

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率先登场的是坦克品牌 Hi4 车队，四组混动车组 —— 坦克 300 Hi4-T、坦克 400 Hi4-T、坦克 500 Hi4-Z，犹如一群威风凛凛的猛兽。车手姚卫强与领航员周任斌、乔旭与刘雪原、李鹏玉与胡悦，以及 71 岁的老将梁钰祥与领航员寇洪涛组成的 “银发组合”，站在赛车旁，展现出无畏的勇气与坚定的信念。其中，坦克 500 Hi4-Z 的技术尤为亮眼，它搭载的纵置 P2 架构混动系统，通过 3.0T V6 发动机与 P2 电机的默契协同工作，可实现综合功率 517 马力、峰值扭矩 750 牛・米的强劲输出。这一动力组合在兼顾燃油经济性的同时，能在低速时迅速释放强大扭矩，无论是攀爬陡峭沙丘，还是穿越泥泞湿地，都能轻松应对。此次在环塔赛场的实战应用，将全面验证其在极端工况下的可靠性及耐久性，为未来新能源越野技术的发展探索新的方向。

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紧接着，哈弗车队的赛车也缓缓驶入人们的视野。母女组合孙相燕与马欣驾驶着哈弗 H9，车身线条简洁而有力，散发着独特的越野气息。这辆车搭载的 2.0T 汽油发动机经过特殊调校，最大扭矩提升至 385 牛・米，并且配备了先进的全地形控制系统，如同为车辆安装了一个智能大脑，可根据不同的路况，如沙漠、泥地、雪地等，自动调整车辆的悬挂、四驱系统等参数，使车辆始终保持最佳的行驶状态。此外，何子健与父亲何伟驾驶的猛龙 2.0T 车型，不仅承载着家族化的越野基因，更演绎着越野精神的代际传承。哈弗车队还派出了李建滨与张士宇、胡爱东与孙海双等车手组合，他们的参赛车辆在悬挂系统、电子限滑差速器等方面进行了针对性强化。在现场，记者看到这些车辆的悬挂行程更长，能够更好地应对赛道上的大坑和起伏；电子限滑差速器反应更加灵敏，当某个车轮出现打滑时，能迅速将扭矩传递到有附着力的车轮上，助力车辆顺利脱困，以充分应对环塔赛道的严苛挑战。

炮

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最后，长城炮 V6 车队以 3.0T 火炮车型强势亮相，其霸气的外观和强大的气场让现场观众为之欢呼。车手马重立与白新瑞、张亚与白耀等组合，展现出长城炮品牌在硬派越野领域的深厚底蕴。该车型搭载的博格华纳 6 挡自动变速器与分时四驱系统，配合前后桥电控差速锁，犹如为车辆打造了一套坚固的铠甲，使其在极端路况下具备出色的脱困能力。在现场展示中，车辆轻松攀爬陡峭的斜坡，在泥泞的水坑中也能稳步前行，充分展现了其强大的越野性能。此外，长城炮车型在赛事中验证的悬挂调校数据，将直接应用于量产车型的升级迭代，让广大用户在日常驾驶中也能享受到更好的舒适性与通过性。​

本届环塔赛事的严苛赛道条件，无疑为长城汽车提供了全维度技术验证的绝佳机会。在比赛过程中，车辆需在持续高温（地表温度可达 60℃以上）、高负荷工况下应对复杂地形，这对底盘系统、动力输出、热管理及电子稳定系统提出了综合性的严峻挑战。​

长城汽车技术团队相关负责人在接受采访时透露：“赛事期间，我们将通过车载传感器、OBD 诊断系统及云端数据平台，实时采集车辆在极端工况下的性能参数，这些参数涵盖了动力响应时间、热管理系统效率、悬挂压缩行程等关键指标。例如，在沙漠赛段中，车辆常常需要频繁应对松软沙地的陷车风险，此时电子限滑差速器的介入速度与扭矩分配逻辑就显得至关重要，它们将直接影响车辆的脱困效率。而在戈壁赛段，底盘结构的抗冲击能力及悬挂系统的回弹控制则成为决定车辆能否平稳快速行驶的关键因素。我们会将这些从赛事中收集到的数据进行深入分析，直接应用于量产车型的调校工作。比如优化悬挂刚度曲线，让车辆在不同路况下都能保持稳定的姿态；调整动力输出策略，使动力输出更加精准高效；升级散热模块设计，确保车辆在高温环境下不会因为过热而影响性能。”

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长城汽车深知，赛事不仅仅是竞技的舞台，更是技术创新与积累的源泉。在赛事之外，长城汽车更注重将极限环境中的技术积累转化为实实在在的用户价值。例如，通过环塔赛事验证的混动系统热管理策略，将应用于未来新能源车型的电池温控系统，有效提升冬季续航表现，让用户在寒冷的冬季也能放心出行；在沙漠赛段中优化的底盘调校参数，将使量产车型在非铺装路面行驶时更加平稳舒适，无论是穿越乡间小道还是野外探险，都能为用户带来更好的驾乘体验；而赛事中积累的电子稳定系统标定数据，则有助于提升用户日常驾驶的安全性，为用户的每一次出行保驾护航。​

作为中国汽车工业技术创新的杰出代表企业，35 年来，长城汽车始终坚持全动力、全场景、全球化的技术布局。从传统燃油车到新能源汽车，从城市通勤到极限越野，其技术体系已广泛覆盖全球主流市场需求。此次环塔出征，既是对过往技术积累的阶段性检验，也是对 “泛内燃机” 战略的深度实践。​

长城汽车提出的 “泛内燃机” 战略，旨在打破传统 “非油即电” 的技术路径依赖，通过内燃机与电驱系统的深度融合，满足全球用户多样化的场景需求。在环塔赛事中，坦克 Hi4 车队的混动车型便是这一战略的典型代表。其搭载的混动系统可根据不同工况自动、智能地切换动力模式，在沙漠爬坡等高负荷场景下，以发动机为主动力源，如同勇猛的战士全力冲刺，保障强劲的动力输出；在平缓路段则优先使用电机驱动，安静且高效，降低能耗。这种灵活多变的动力分配策略，不仅在赛事中极大地提升了车辆的竞争力，更为未来量产车型的技术升级提供了清晰而明确的方向。

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长城汽车相关负责人在接受采访时强调：“对于我们来说，赛事成绩并非唯一的追求目标，更重要的是通过极限环境来验证技术的可靠性，并将宝贵的赛事经验转化为实实在在的用户价值。未来，长城汽车将继续坚定不移地以‘技术反哺市场’为核心战略，持续推动中国越野文化与全球汽车工业的深度融合，为广大用户带来更多优质、可靠、具有卓越性能的汽车产品。”​

在这场充满挑战与激情的环塔拉力赛中，长城汽车正以无畏的勇气和创新的技术，书写着属于自己的篇章，我们期待着他们在接下来的比赛中创造更多的辉煌。​