神龙汽车示界06：10万多的A+级纯电SUV，合资车的“价格战”来了

“一款续航520km、轴距2775mm的A+级纯电SUV，限时售价仅10.88万——你信这是合资车企的诚意吗？”

“当比亚迪元PLUS(图片|配置|询价)、吉利银河E5霸榜时，一个全新品牌凭‘法系底盘’和‘东风三电’能杀出血路？”

“神龙汽车，这个曾靠富康封神的‘老牌合资’，如今押注新能源的‘二次创业’，是绝地反击还是垂死挣扎？”

今天，神龙汽车旗下全新新能源品牌“HEDMOS示界”的首款车型示界06正式上市。官方指导价12.58万元，限时优惠价10.88万元，叠加法系车主置换补贴后，实际入手价可低至9.88万元。这一价格直接杀入10万级纯电SUV红海，但它的底气究竟在哪？

产品解析：

1. 底盘调校：真能实现“簸路不颠、弯道不飘”？ 示界06的核心卖点之一是“E-CLDRivë智控系统”，宣称融合了标致雪铁龙CLDR大师级底盘调校与东风马赫电驱技术。据中国汽车研究中心测试，其通过精准扭矩分配和悬架优化，实现了“6不”驾驶体验：簸路不颠、弯道不飘、加速不窜、减速不抖、驾乘不晕、长途不累。

2. 三电性能：520km续航够不够“真实”？ 搭载62.3kWh马赫E电池，CLTC续航520km，支持快充（30%-80%仅28分钟）。电池采用中创新航的锂枝晶修复技术，循环寿命达2000次，理论可用20年。对比同级竞品，续航与比亚迪元PLUS（510km）相当，但价格更低。

3. 空间与配置：A+级尺寸能否“降维打击”？ 车身尺寸4670×1900×1617mm，轴距2775mm，后排放倒后容积达1806L，支持3.3kW外放电。配置上“标配即满配”：高通8155芯片、L2+级辅助驾驶、主驾座椅加热/通风、全景天窗等，甚至车内TVOC排放优于国标。

“救命稻草”还是“新起点”？

神龙汽车2024年销量仅6.8万辆，同比下滑15%，新能源转型迫在眉睫。示界06的推出，被内部称为“二次创业”，其策略清晰：

• 价格锚定10万级：直接对标元PLUS、银河E5，以“法系驾控”差异化竞争。
• 渠道复用：与东风标致、雪铁龙共享4S店网络，快速铺开销售。
• 用户情怀：针对650万法系老车主推出置换补贴，强化品牌忠诚度。

但挑战同样明显：

• 品牌认知薄弱：全新品牌需从零建立信任，而神龙近年销量颓势或拖累口碑。
• 竞品围剿：元PLUS月销稳定3万辆以上，示界06需靠“驾控”标签破局。

合资车企的“试验田”？

示界06的商业模式折射出合资车企的转型困境：

• 技术“反向输出”：东风提供三电和智能化，法方仅贡献底盘调校，打破传统合资“外方主导”模式。
• “借壳上市”争议：有业内人士指出，示界06与东风风神L7纯电版参数高度重合，被质疑为“换标车”。但神龙强调其底盘和品控标准更高。

买它还是比亚迪？

如果你追求：

• 驾驶质感：法系底盘调校的细腻反馈，优于同级国产车型。
• 性价比：520km续航+满配智能，价格比竞品低1万-2万元。
• 差异化设计：轻法式美学内饰（如日出印象配色、悬浮中控台）。

但需权衡：

• 品牌风险：神龙新能源布局较晚，售后网络和保值率待观察。
• 智能化上限：虽有8155芯片，但算法生态不如新势力成熟。

结语：一场豪赌，但值得期待

示界06的上市，是神龙汽车背水一战的信号。“用中国技术造车，用法系基因卖车”的策略能否奏效，取决于用户是否愿意为“驾控情怀”买单。在10万级市场，价格战已白热化，但示界06至少证明了一点：合资车企的转型，终于不再“挤牙膏”了。

（本文核心数据及观点交叉验证自工信部申报信息、中国汽车研究中心测试报告、东风集团及Stellantis官方声明）