卡罗拉双擎先锋版提车日记：省油到离谱，但车机让我怀疑人生！

买车不到一个月，油表基本没动，真不是在开玩笑！这台卡罗拉(图片|配置|询价)双擎先锋版的油耗表现我给满分，实测百公里油耗只有4.3L，甚至比官方宣传的还低。但这个车机我是真的忍不了了，丰田的工程师是不是从来不用自家车的导航啊？

说真的，混动车省油这事大家都知道，但亲身体验才发现卡罗拉双擎的省油程度简直离谱。开了半个月，跑了700多公里，加油站我就去过一次，还是强迫症发作想把油箱加满。不过开门见山地说，这台车最大的矛盾就是”硬件给力但软件拉胯”，一方面丰田的三电系统稳如泰山，另一方面那车机系统简直是上世纪的产物。

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外观：稳重中透着运动感

拿到车时第一印象就是——这车比看图片要好看多了！黑色车身很有气势，那个大尺寸梯形前格栅看着就很有存在感。蜂窝式格栅搭配镀铬装饰，整体看起来挺年轻的，没有老气横秋的感觉。

车头大灯用的是卤素灯，没有上LED，这点确实有点遗憾。不过实际用下来倒也够用，夜间照明范围和亮度都还行。侧面看过去，整车线条挺流畅的，轮毂虽然只有16寸，但设计还算好看，不会显得特别寒酸。

车尾部分就比较中规中矩了，没啥惊喜也没啥槽点。整体尺寸方面，长宽高是4460×1825×1620毫米，轴距2640毫米，这在紧凑型SUV里算是标准水准，既不算大也不算小。

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内饰：实用主义至上

坐进车里你就知道丰田的风格了——实用性拉满，豪华感为零。内饰设计保守到不能再保守，黑色为主的配色也让整个内饰看起来有点沉闷。不过用料还算实在，虽然摸着都是硬塑料，但做工扎实，没有异响和松动感。

卡罗拉锐放

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座椅是织物材质，没有皮质那么高级感，但耐脏好打理。坐垫的填充物挺软和的，长途开车也不会特别累。驾驶位只能手动调节，没有电动调节功能，这点确实有点遗憾。

最让我无语的是这个中控屏，虽然尺寸有10.25英寸，看起来还挺大，但系统反应迟钝，界面设计简直像十年前的产物。导航系统更是灾难级别的体验，经常定位不准，规划路线莫名其妙，有时候还会莫名其妙地卡死。真心建议各位买了车第一时间就别用自带导航了，直接连手机用CarPlay或者CarLife吧。

中控台的按键布局还算清晰，空调是带独立控制面板的，不需要通过屏幕操作，这点还是很人性化的。仪表盘是7英寸的液晶屏，显示信息足够清晰，但设计有点过于简单了。

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动力系统：省油利器

重头戏来了！这台车搭载的是1.8L自然吸气发动机加电动机的组合，综合最大功率为122马力。听起来不算高，但实际开起来动力表现还是挺让人满意的。

最让人惊喜的是这套混动系统的工作逻辑，低速时基本靠电动机驱动，发动机介入时也几乎感觉不到，平顺性非常好。起步轻快，超车动力也够用，日常使用完全没问题。

变速箱是E-CVT无级变速箱，模拟换挡的感觉做得不错，没有传统CVT那种”橡皮筋”的感觉。只有急加速时才会有点发动机转速飙高的情况，但很快就能恢复平稳。

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说到油耗，那真是这车的最大亮点。官方WLTC综合油耗是4.56L/100km，我实测一个月下来平均4.3L/100km，通勤高峰期甚至能到3.8L。要知道，不少小型轿车的油耗都比这台SUV高！按现在6.8元/L的92号汽油价格算，跑100公里才花30块钱不到，比骑电动车省钱多了（电动车充一次电约2-3元，但100公里至少需要充3-4次）。

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️ 底盘与操控：中规中矩

底盘方面，前悬架是麦弗逊独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架，这在入门级SUV中很常见。实际体验下来，过减速带和小坑洼时的滤震表现还可以，不会特别颠簸。但遇到大坑或连续不平路面时，后悬架的局限性就显现出来了，车身会有些晃动。

转向手感偏轻，适合城市驾驶，女性驾驶者也能轻松掌控。不过反馈有点虚，高速行驶时需要多留意方向盘的指向性。

车身稳定性整体来说中规中矩，ESP系统在紧急转向时会及时介入，安全性有保障。噪音控制得还不错，特别是发动机噪音几乎感觉不到，但风噪和胎噪在高速行驶时会比较明显。

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智能配置：不智能的智能

说到智能配置，这台先锋版算是入门级别，该有的勉强都有，但体验一般。

自适应巡航系统倒是标配了，这点要给丰田点赞。实际使用下来表现还不错，能够自动跟车减速，对于经常跑高速的朋友来说很实用。不过没有车道保持功能，只有车道偏离警示，算是一种遗憾。

车载系统最让人崩溃的是连接手机时的体验，CarPlay经常莫名其妙断连，CarLife的兼容性问题更大。有一次导航到一半突然断连，直接错过了高速出口，绕了20多公里才回到正确路线。

倒车影像分辨率低得可怜，晚上基本靠猜，有违停助手还不如没有。这一点上，比亚迪同价位车型的高清影像系统甩它几条街。

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横向对比：明显的长处与短板

跟同级别的几款车比一比，优缺点就更明显了。

相比本田缤智锐·e:HEV混动，卡罗拉双擎的价格优势明显，便宜了近2万。油耗表现基本持平，但缤智的内饰设计和用料更胜一筹，车机系统也好用很多。

对比国产品牌如比亚迪宋PLUS DM-i，卡罗拉双擎的可靠性和品控更有保障，但在智能化配置和内饰豪华感方面，完全不是一个级别的。宋PLUS的车机简直是科幻片级别的体验，智能驾驶辅助系统也更加完善。

如果纯比省油，卡罗拉双擎几乎是同级别无敌的存在，但要论智能化和科技感，就真的差太远了。

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用车成本：真正的省钱之选

除了油耗低，卡罗拉双擎在其他用车成本上也很友好。保养方面，小保养500元左右，大保养1500元左右，比同级别合资品牌要便宜不少。

丰田的可靠性是公认的，混动系统更是经过了几代的打磨，故障率极低。我认识一个跑网约车的老哥，他的卡罗拉双擎已经跑了40万公里，三电系统一点问题没有。

保值率也是一大亮点，根据二手车市场行情，三年后的卡罗拉双擎保值率能达到70%以上，这在同级别车型中是顶尖水准。

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总结：适合谁买？

卡罗拉双擎先锋版最适合注重实用性、省油性和可靠性的消费者。如果你的用车需求主要是通勤、接送孩子、偶尔自驾游，这台车绝对不会让你失望。特别是那些对油耗特别在意，但又不想买纯电动车的朋友，这台车真的是最佳选择之一。

但如果你很看重车内科技配置、智能化程度和驾驶乐趣，那么这台车可能会让你失望。尤其是那个车机系统，真的是用一次崩溃一次。

最后送上一句肺腑之言：买卡罗拉双擎就是买一台能开15年不出大问题的省油机器，但别指望它能给你带来什么科技感和驾驶乐趣。说白了就是一台实用的家用车，不多不少。

你会考虑入手这台省油能手但车机”石器时代”的卡罗拉双擎先锋版吗？留言告诉我你的想法！

来都来了，点个三连再走吧~~~