2025年F1伊莫拉站排位赛，日本车手角田裕毅在T4路段发生严重事故

在2025年F1伊莫拉站排位赛Q1阶段，红牛二队车手角田裕毅发生了惊险的撞车事故。事件发生在Q1开始后不久，角田在通过T5 Villeneuve减速弯时，因过度碾压赛道外侧路肩，导致赛车底盘剧烈托底弹跳，车尾瞬间失控。赛车以高速冲入砂石缓冲区后猛烈撞击护墙，撞击力度之大使赛车腾空翻滚360度，最终撞上防护网并跌回地面。尽管车身严重损毁，但得益于Halo头部保护系统的防护，角田未受重伤，并自主离开驾驶舱，随后接受医疗检查确认无恙。

事故原因与车手反思

角田在赛后坦言，此次事故源于自己的“愚蠢失误”。他在排位赛中采取激进的单圈策略，试图仅用一套轮胎晋级Q2，但因对调整后的赛车性能尚未完全适应，加之过早全力推进，最终导致失控。他承认：“我不该在未充分了解赛车的情况下如此冒险，这样的行为毫无必要。”同时，角田对车队技师表达了歉意，因赛车前悬吊、前翼及底盘均严重受损，维修团队需彻夜抢修，可能涉及动力单元和变速箱更换。若维修超出Parc Ferme规则限制，角田需从维修区起步正赛。

事故影响与车队反应

此次事故不仅导致Q1阶段两度红旗中断，还对角田的赛事策略造成连锁影响。红牛车队顾问马尔科指出，角田的速度虽令人鼓舞，但失误出现在长距离评估阶段“令人困惑”。而车队领队霍纳则相对宽容，认为这是角田晋升红牛一队后的适应期阵痛，并肯定其近期圈速提升的积极迹象。此外，事故现场引发其他车手关注，皮亚斯特里和劳森在驶过时曾询问角田安全状况。

技术与安全因素

此次事故再次凸显Halo系统的关键作用。赛车腾空翻滚时，Halo有效避免了车体与护墙的直接冲击，保护了角田的头部安全。国际汽联（FIA）数据显示，自2018年引入Halo以来，类似严重事故中车手重伤率显著降低。尽管如此，角田的激进驾驶风格与情绪管理问题仍引发讨论。此前他在2021年伊莫拉站也因排位赛撞车被红牛要求迁居意大利接受特训，此次事故或进一步加剧其心理压力。