法拉利CEO谈“车载显示屏”：车是用来开的，不是用来看电视的！

2025年5月，法拉利CEO在一场投资会上回应关于车内显示屏配置的提问时，明确表达了品牌对“科技堆砌”的审慎态度。他表示，法拉利不会盲目追随行业趋势在车内安装过多屏幕，并直言“装太多屏幕只对供应商有好处”，而车辆的核心价值应聚焦于驾驶体验。这一观点引发了行业对智能座舱设计方向的讨论。

法拉第的显示屏

法拉第显示屏-1

法拉第显示屏-2

观点核心：驾驶乐趣至上

法拉利CEO强调，品牌定位是为驾驶而生，而非成为“沙发、手机或数据中心”。他认为，过度依赖大屏可能分散驾驶员注意力，违背法拉利追求极致操控体验的初衷。其逻辑在于，车载屏幕的实用性需服务于驾驶场景，而非成为冗余功能的载体。例如，部分车企将空调调节、后视镜控制等功能集成于多级触控菜单，反而增加操作复杂度，影响驾驶安全。

行业背景与立场支撑

1. 供应链利益批判

作为半导体行业出身的高管，法拉利CEO指出某些功能的引入更多是供应商推动的结果，而非用户真实需求。例如，车载大屏的硬件成本虽低（部分屏幕采购价低于50美元），但其集成的功能可能导致系统冗余和维修成本上升。

2. 行业争议与趋势反思

近年来，以特斯拉为代表的车企推动全触控化座舱设计，但用户对操作不便和安全风险的投诉频发。例如，大众ID系列因功能菜单层级过深导致操作耗时过长，特斯拉曾因触控雨刮延迟问题召回车辆。瑞典媒体测试亦显示，实体按键操作效率显著高于触控屏。法拉利的立场与宝马、现代等品牌高管此前对“大屏实用性”的质疑形成呼应。

3. 技术路径选择

法拉利明确表示对自动驾驶技术“毫无兴趣”，进一步强化其“驾驶本位”理念。这与当前主流车企追求智能驾驶与娱乐生态融合的趋势形成鲜明对比。