定位相似，深蓝L07与比亚迪海豹07 DM-i对比，谁是你的菜？

深蓝汽车作为长安旗下的新能源品牌，自2022年首款车型SL03上市以来，就凭借激进的设计语言和较高的性价比快速打开了市场。深蓝L07(图片|配置|询价)作为品牌新推出的一款中型轿车，延续了深蓝家族"科技美学"的设计理念，同时搭载了华为乾崑智驾系统，打算在智能化领域建立差异化优势。

比亚迪海豹07 DM-i则出身于传统车企比亚迪的海洋网系列，这个系列以"海洋美学"设计语言和成熟的DM-i混动技术著称；海豹07 DM-i作为比亚迪在中型轿车市场的重要布局，主打"油电同价"策略，试图以新能源车的低使用成本与传统燃油中型轿车直接竞争。今天我们把深蓝L07和海豹07 DM-i放在一起对比，看这两款车各自都有哪些优势？

深蓝L07

最低售价：13.19万起最高降价：2.00万

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深蓝L07

深蓝L07采用了典型的轿跑式设计语言，车顶线条从B柱开始快速下滑，形成流畅的溜背造型。这种设计不仅视觉效果运动，也有助于降低风阻；四门无框车门的加入进一步强化了其年轻化、科技化的产品定位，在同价位车型中相当罕见。

深蓝L07

车身侧面线条简洁有力，前后轮眉及侧裙处的熏黑装饰件为整车增添了一丝跨界气息。深蓝L07标配19英寸轮毂，增程版采用运动轮毂，纯电版则配备驭风封闭轮毂，轮胎规格均为245/45 R19，视觉效果相当饱满。

比亚迪海豹07 DM-i

相比之下，海豹07 DM-i的整个大轮廓则更为传统，虽然也采用了一定的溜背设计，但倾斜角度更为克制，确保了后排头部空间的实用性；隐藏式门把手是当下新能源车的标配，既降低了风阻，也提升了侧面的整洁度。

深蓝L07

比亚迪海豹07 DM-i

在车身尺寸数据上，深蓝L07的长宽高分别为4875/1890/1480mm，轴距为2900mm。海豹07 DM-i为4980/1890/1495mm，轴距与深蓝L07完全一致，同为2900mm，但它的车身长度比深蓝L07长了105mm，因此看起来更大，但是相同的轴距之下，车身更长，反而会是个动态上的不稳定因素。

深蓝L07

从整个座舱的设计理念来看，深蓝L07明显受到特斯拉等新势力品牌的影响，追求尽可能的简约、规整化；而海豹07 DM-i则保持了传统车企对实用性和人机工程学的重视，在创新与传统之间找到了平衡点。当然，这两种风格各有拥趸：喜欢科技感的年轻用户可能更欣赏深蓝L07的前卫设计；而注重实用性的家庭用户则可能觉得海豹07 DM-i的布局更为顺手。

深蓝L07

深蓝L07

内饰材质方面，深蓝L07在中控台顶部、门板扶手等常接触区域使用了软质搪塑材料，触感尚可但还称不上特别高级；深蓝L07的副驾驶前方区域采用特殊纹理的饰板，根据配置不同有仿木纹或几何图案可选。部分车型配有64色氛围灯、智能香氛系统等配置，提升了座舱的高级感。座椅采用仿皮材质包裹，表面有打孔处理，高配车型还加入了缝线装饰，视觉效果不错。从实际体验来看，深蓝L07的内饰材质在同价位属于中等偏上水平，但某些细节部位的硬塑料件还是暴露了它成本控制的痕迹。

比亚迪海豹07 DM-i

海豹07 DM-i的内饰材质选择更为丰富，它采用了玫瑰真木、仿麂皮、哑光镀铬饰条等多种高档材质。中控台上部为软质材料包裹，缝线工整细腻；中部装饰板根据版本不同有木纹或金属质感可选；下部虽然也是硬塑料，但也没有廉价感。车门内衬与手臂接触的部分多采用软质材料或仿麂皮包裹，触感舒适。

深蓝L07

深蓝L07几乎将所有功能都集成到了中控大屏中，仅保留了双闪、前后挡风除雾等少数实体按键；空调控制需要通过屏幕或语音指令完成，这种设计虽然简洁，但在驾驶过程中调节需要靠“喊话”，从传统油车转过来的用户需要适应一段时间；它的方向盘采用三辐式平底设计，按键为触控式，美观而富有科技感，但盲操时缺乏物理反馈；而电子怀挡的设计则释放了中控台空间。

比亚迪海豹07 DM-i

相比之下，比亚迪海豹07 DM-i则保留了更多实体按键，包括空调基础功能、驾驶模式选择等常用控制；方向盘按键为实体设计，按键面积大、阻尼适中，盲操便利性更佳；海豹07 DM-i的变速箱排挡采用了传统布局，周围集中了部分功能按键，这种设计虽然不够"未来"，但实用性毋庸置疑。

深蓝L07

在新能源汽车时代，智能座舱体验已成为消费者购车决策的关键因素之一。深蓝L07与比亚迪海豹07 DM-i在车机系统、交互逻辑和智能功能方面采取了不同的技术路线，前者搭载高通8155芯片+Deepal OS系统，后者采用比亚迪自研DiLink系统。

Deepal OS是基于Android深度定制的，整体UI风格偏向简洁科技感。主界面采用卡片式布局，常用功能如导航、音乐、车辆设置等一目了然。菜单层级较为合理，一般不超过三级就能找到目标功能。2025款车型升级至Deepal OS 3.0版本，据说还将与DeepSeek进行深度融合，具体表现有待观察；系统支持白天/夜间模式自动切换，并能与氛围灯联动，营造统一的座舱氛围。

比亚迪海豹07 DM-i

DiLink系统则是比亚迪多年打磨的智能网联平台；UI设计更为活泼，色彩运用也更为大胆。主屏幕可自定义程度高，支持小组件拖拽排列；旋转屏设计在观看视频或使用特定APP时确实有其优势，但日常驾驶场景下，还是横屏比较实用一些。

深蓝L07

在车内空间方面，深蓝L07在空间数据上有一定优势，特别是前排空间和473L行李箱的实用性表现更为突出；它的零重力座椅、后排触控屏等配置确实带来了不错的舒适体验，比较适合注重科技配置、经常单人或少人出行的用户。

比亚迪海豹07 DM-i

比亚迪海豹07 DM-i的空间表现均衡务实，虽说没给什么惊艳的配置，但各项指标也都能满足家庭使用需求；座椅舒适性、NVH表现等基础工作，也做得不错；适合注重实用性和长期乘坐品质的家庭用户。

新能源汽车的动力系统直接决定了驾驶感受、能耗表现和使用便利性，是消费者购车时关注的核心要素之一。深蓝L07为增程式电动车(EREV)，比亚迪海豹07 DM-i为插电式混动车(PHEV)，这种根本差异导致了两款车在动力输出特性、续航能力和补能体验等方面的显著区别。

深蓝L07

深蓝L07提供纯电+增程两种动力系统；增程车由1.5L自然吸气增程器（最大功率72kW）、驱动电机（低功率版160kW/320N·m，高功率版190kW/320N·m）和电池组（28.39kWh或35.07kWh）组成；由于增程器不直接驱动车轮，仅作为发电机为电池充电，车辆始终由电机驱动，因此驾驶感受接近纯电动车；深蓝将这套系统称为"超级增程2.0"，重点优化了亏电油耗（CLTC工况下低至4.7L和4.78/100km）和纯电续航（CLTC标准下230和300km）。

比亚迪海豹07 DM-i

比亚迪海豹07 DM-i则搭载比亚迪第五代DM技术，由1.5L自然吸气发动机（74kW/126N·m）和电动机（160kW/260N·m或200kW/315N·m）组成，匹配EHS电混系统。与增程式不同，DM-i系统的发动机在高速巡航等高效区间可直接驱动车轮，减少能量转换损失。电池组容量根据版本不同，有10.08和17.6kWh可选，提供70和125km，无论哪个版本的纯电续航，都比深蓝L07短了不少。

深蓝L07

从驾驶乐趣角度来看的话，深蓝L07全系都是后置后驱布局，更为运动的底盘调校确实能带来更多驾驶参与感；而海豹07 DM-i则更注重舒适平顺，动力输出调校偏向家用而非运动。其实这种差异也反映了两款车的定位不同：深蓝瞄准年轻消费者对驾驶体验的追求，比亚迪则更注重家庭用户的舒适需求。

比亚迪海豹07 DM-i

随着汽车智能化程度不断提高，先进的驾驶辅助系统已成为消费者选购车辆时的重要考量因素。深蓝L07的高配车型搭载华为乾崑智驾ADS SE系统（部分车型为深蓝自研的Deepal AD PRO），比亚迪海豹07 DM-i则配备比亚迪自研DiPilot系统（部分车型为DiPilot 100）。

深蓝L07的华为乾崑智驾ADS SE版支持高速智驾领航辅助(Highway NCA)，可实现智能变道、智能避障、智能过弯、智能车速调节、智能上下匝道等复杂操作；系统能根据导航路线自动完成从匝道到匝道的全程驾驶，高速平均开600公里才接管1次，大幅降低长途高速行驶的疲劳感；它的这套系统在车道保持、车距控制方面的表现非常稳定，变道策略也较为合理，不会过于激进或保守。当然，如果想要体验更高级的功能，还可以选装城市路段的领航。

比亚迪海豹07 DM-i

比亚迪海豹07 DM-i的部分车型也提供高快领航HNOA功能，同样能按照导航路径完成上下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道等任务；不过DiPilot在复杂场景下的处理能力，比如密集车流中的变道决策可能更为谨慎，匝道通过速度控制也相对保守。

结语：

从价格区间来看，2025款深蓝L07官方指导价为15.19-17.39万元，目前还有一些可观的限时权益，实际售价区间大约在14.19-16.09万元左右；显然，这样的定价策略明显是瞄准了追求科技体验，但预算有限的年轻消费群体。