乐道与萤火虫并入蔚来，是降低成本的目的吗？

在上个月，蔚来成立了蔚乐萤销售服务有限公司，由蔚来汽车销售服务有限公司全资持股；而在最近，有媒体消息称，5月9日下午的蔚来内部发布公告，蔚来汽车集团旗下两个子品牌乐道、萤火虫多项组织部门架构迎来调整，整合进入蔚来体系，涉及乐道品牌产品研发、用户服务、产品营销等部门，以及萤火虫事业部。

此次调整中乐道为重点，公告称，蔚来汽车的产品设计与研发集群（PD&D)会新设计一个乐道产品设计与研发一级部门，该部门直接汇报给蔚来CEO李斌。

蔚来用户服务与体验集群，也同样新设一个乐道用户服务一级部门，包含了原乐道的规划与经营，区域销售策略，区域销售运行，区域销售管理等，负责人沈裴向联创秦力洪汇报。

乐道营销策划部和区域销售公司，全部并入蔚来用户服务与体验集群，继续作为二级部门存在，汇报关系不变。

随后，蔚来还公布了近10位中高层人员变动，涵盖用户关系，品牌传播等方面。这一次调整最主要是实现了两个品牌的销售统一，多个城市地区的乐道销售负责人，由该区域的蔚来总经理兼任，也就是“一岗双责”。并且萤火虫和乐道一样，在蔚来三大品牌之间的资源共享。

在去年下半年以来，蔚来品牌和乐道品牌的销量备受诟病。这次蔚来三品牌整合的体系打法，主要在于优化销售体系，其实也可以看作是回归到一个大品牌战略下，让整个销售蓝图更清晰。在一个大品牌下，子品牌的资源部分共享，首先就是降低成本，第二个就是在新能源的下半场战斗中能够抱团，提升整体的竞争力。最近类似的还有极氪退市，吉利回购极氪；以及长城的一个GWM战略。

当前蔚来三品牌已经实现了10-80万价位覆盖，接下来三品牌要做的就是在平台级技术上完全打通，可以通用，节省成本和提升效率；

当前就是乐道逐渐走进蔚来，乐道已经被取消了事业部的地位，整合近未来品牌的各大集群，研发、营销、销售，品牌都在呈现自主性收缩。

降本确实迫在眉睫

蔚来的近几年的财报一直都备受争议，因为造车确实太烧钱了，导致要相当长的时间才能实现盈利，而投资人最看重的就是回报率，说白了就是要赚钱分红。

在2025年3月份，蔚来推进了CBU（Cell Business Unit）基本经营单元机制，为第四季度盈利目标做系统性降本增效，人员精简管理层匠心他不推荐，意味着将从预算导向，转向经营导向。

同时，根据媒体报道，蔚来CEO在媒体沟通会上谈到关于如何降本，主要体现在智能化、电车和整车上，通过芯片和更集成的设计，今年一辆车和以前比能省1万-1.5万，全年能省不少。电动化部分主要体现在电池上，每个电池包降3000-5000，也能节省几十亿。整车部分难度很大，但可以通过做规模来优化，整车算下来，省两三万是可能的。

李斌强调，费用控制是主要挑战，肯定要把去年费用降下来，在研发方面，基本会保持稳定，主要是销售和管理费用会降下来。

蔚来的销售成本处于较高的水平，而研发成本虽然也占大头，但是属于固定的投入，要保持技术的领先，很难砍，所以最主要的把供应链、销售和营销等成本降下来。