瓦塞尔透露了迈阿密大奖赛中法拉利SF25赛车制约着车手表现的弱点

法拉利车队负责人弗雷德·瓦塞尔在 2025 年 F1 迈阿密大奖赛上透露了限制他们赛车表现的最大因素。

除了刘易斯·汉密尔顿在短道赛中获得第三名的短暂高光外，迈阿密周末的其余部分无疑是痛苦的。

汉密尔顿在排位赛中被淘汰，只能获得第 12 位，而查尔斯·勒克莱尔进入了 Q3，但最终只能排在第 8 位。杆位之争再次在迈凯伦车手和马克斯·维斯塔潘之间展开，梅赛德斯新秀基米·安东内利则意外获得第三名。

从那时起，这支来自马拉内罗的车队只能接受控制损失的比赛。在周日的比赛中，勒克莱尔和汉密尔顿分别以第七和第八完赛，他们的挣扎因一段尴尬的无线电对话而加剧，涉及车队指令问题。威廉姆斯车手亚历克斯·阿尔本以第五名的成绩领先二人，而卡洛斯·赛恩斯在比赛的最后阶段成为了法拉利的真正威胁，最终以第九名完赛，紧随其后的是汉密尔顿。

勒克莱尔清楚地表达了自己的不满：他感觉自己已经从赛车中榨取了最大的性能，但这仍然不足以挑战迈凯伦、红牛，甚至梅赛德斯。

SF-25 赛车在单圈表现和长距离表现上都显示出速度不足，这使得车手在比赛中很难追赶上前方的对手。

在法拉利本赛季开局不利的情况下，瓦塞尔一直坚持认为 SF-25 的概念并没有根本性的缺陷，而是这款车具有潜力，车队尚未能够解锁它。随着 2026 年技术改革临近，法拉利在今年继续提取更多性能的时间已经不多，车队将不得不将焦点转向明年的设计。

法拉利在比赛日的最佳表现

瓦塞尔认为，考虑到种种情况，法拉利已经从 F1 迈阿密大奖赛中获得了最大收益。

“我会说是的，”他在赛后告诉媒体。“如果不考虑排位赛的话。我们从排位赛起就失去了最大积分的机会。”

“在排位赛中，我们两辆车最快的圈速都是用过的轮胎，而不是新的轮胎。我们没有能够充分发挥新轮胎的潜力。”

“我们用旧轮胎的圈速并不算差，可能是第四或第五名。但当其他车队换上新轮胎时，我们就失去了 4 到 5 个位置。”

“显然，这是我们必须改进的地方。如果你看一下整个周末的整体表现，我们必须改进新轮胎的使用，才能取得更好的进步。”

瓦塞尔承认，迈凯伦在比赛中是不可企及的，但他认为如果法拉利在周六排位赛中有更好的位置，他们本可以挑战维斯塔潘和梅赛德斯车手。

“我认为当你被困在车群中时，速度总是很难体现出来，”瓦塞尔说。“但今天的速度可能与红牛和梅赛德斯相当。”

“我认为迈凯伦今天的表现是另一个层次的。我们从未说过我们能与迈凯伦竞争。但如果我们排位赛位置更好，我们本可以与维斯塔潘和梅赛德斯竞争。”

迈阿密加剧了现有的轮胎问题

瓦塞尔指出，赛车无法最大化新轮胎的表现是限制进步的主要问题之一。这一问题在 F1 迈阿密大奖赛中尤为突出。

“如果我知道这个问题的答案，我早就采取措施解决了，昨天在 Q2 和 Q3 之间我们就能进步了。”瓦塞尔评论道。

“你总是需要在非常狭窄的窗口内操作轮胎。这因赛道而异，因轮胎配方而异，因赛道温度而异。每次赛后你都会说，‘好吧，我可以做得不同一些’。”

他继续说道：“我认为在过去的两三场比赛中，我们做得更好，尽管排位赛一直不是我们的强项。但迈阿密是迄今为止本赛季最糟糕的一场排位赛，因为我们完全没有从轮胎中提取出潜力。”

“如果你看看，其他车队在用过的轮胎到新轮胎之间提升了 0.5-0.6 秒，而我们失去了 0.2-0.3 秒。”

在一个更为乐观的角度，瓦塞尔指出，勒克莱尔在沙特阿拉伯表现出色，他将法拉利在迈阿密的表现劣势归因于赛道特性，这也凸显了 SF-25 的一大弱点。

“在迈阿密我们差距很大。”

“我们差距大是因为赛道的特点。我们的赛车更多地受限于后轮，这与迈凯伦的赛车设定更加契合。”