风阻系数被质疑？阿维塔隔空喊话马斯克现场见证

最近汽车圈的热度可以说被国内汽车博主给火起来了。5月6日，阿维塔汽车在社交平台发文，邀请特斯拉CEO ElonMusk现场。从汽车博主的实测质疑到马斯克的跨国“吃瓜”，从车企悬赏500万打击“黑公关”到行业潜规则被揭露，这场看似寻常的技术参数争议，逐渐演变为一场拷问新能源汽车行业透明度与消费者知情权的公共事件。

事件起源：一个数据引发的“蝴蝶效应”5月2日，汽车博主“苏黎世贝勒爷”发布的一条视频成为导火索。视频中，他声称在天津中汽研风洞实验室对阿维塔12进行了测试，结果显示其风阻系数为0.28Cd，与官方宣称的“全球量产轿车TOP级水平”0.21Cd相差悬殊。这一数值差异在汽车工程领域堪称巨大——通常而言，风阻系数每降低0.01Cd，电动车续航里程可增加约5-8公里。若按此推算，阿维塔12的理论续航里程可能存在高达35-56公里的“水分”。

争议的核心在于测试的权威性。博主强调测试遵循中国汽车工程学会发布的《CSAE 146-2020汽车风洞测试标准》，并由天津风洞实验室专业技术人员操作，甚至清理了轮胎缝隙中的石子以模拟理想工况。然而，阿维塔随后以“未出具正式盖章报告”为由否认测试结果，并质疑博主“选择性公开数据”。这一回应迅速引发连锁反应：5月6日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体转发相关讨论视频，并附文“中国车企的风阻系数数据似乎普遍存在疑问”，将事件推向国际舆论场。

马斯克转发行为被解读为对中国车企技术实力的质疑，但也可能暗含转移公众视线的意图：2023年特斯拉Model S Plaid的风阻系数宣传从0.208Cd修正为0.219Cd。最新的信息就是博主要拿一辆国产车型与特斯拉进行风阻系数实测进行对比。

面对质疑，阿维塔的应对策略堪称“组合拳”。5月3日，其法务部发布声明，称博主内容“完全失实”，并悬赏500万元打击“黑公关”。同日，阿维塔宣布将委托国家认证机构对阿维塔12进行公开风洞测试，并“欢迎马斯克现场见证”。高层更是亲自下场：副总裁雍军爆料该博主曾在2023年申请测试阿维塔12，但因“担心其专业性”遭拒；总裁陈卓则指责博主将电动车与20年前燃油车对比是“偷换概念”。

其实汽车厂家的宣传归宣传，但过度夸大其词也容易适得其反。就拿近期比较火热的智能驾驶来说，各部委已经让各大厂家在宣传中采用辅助驾驶来定位该功能。而拿到L3资质后才允许被称为智能辅助驾驶，其实这样也是加速智能汽车发展的必要一环。

而博主测评汽车厂家辟谣的事件并不是第一次发生。此前，有知名博主评测某米某氪的事件因此翻车了。因此我们不过多的评判辟谣的事情，而更应该关注的是风阻系数这件事本身。只有这样相信今后会有更多的厂商重视风阻系数的数据会更加科学严谨，同时我们也呼吁厂家能真诚对待消费者，而不是为了某一功能对车辆做一些调整。