曝小米补偿被锁马力SU7 Ultra车主：洗车机+5000积分

一场由OTA升级引发的车企信任危机正在小米汽车用户群体中发酵。5月7日，多位小米SU7 Ultra车主在社交平台证实，他们在接受价值约2000元的洗车机及5000积分补偿后，仍对品牌方限制车辆性能的决策存有疑虑。这场风波源于五一假期期间，部分车主发现车辆通过1.7.0版本OTA更新后，原本引以为傲的1548匹马力被强制锁定至900匹。

据知情人士透露，此次争议性更新采用灰度测试机制，仅向5%用户推送了"排位模式圈速考核"功能。系统要求车主需在指定8条赛道达成特定圈速成绩，才能解锁全部动力输出。浙江国际赛车场的1分46秒门槛看似专业，但在职业车手眼中仅属入门级标准——这种既要彰显技术实力又暗含商业考量的设计，立即在价值52.99万元的高端用户群中引发轩然大波。

"就像买下整栋别墅却被告知泳池要考深水证才能使用。"北京车主王先生在电话采访中情绪激动。这位金融从业者向记者展示的购车协议显示，"赛道级性能"明确列为产品核心卖点。与之形成戏剧性对比的是，河南洛阳车主李先生却对限制令表示理解："上月目睹过SU7 Ultra在市区飙到时速260公里，这种动力放在公共道路就是定时炸弹。"

面对舆情升级，小米汽车在48小时内启动危机公关三级响应。除撤回争议更新包外，补偿方案包含价值1888元的小米智能洗车机、相当于500元购买力的品牌积分，以及免费上门取送车升级服务。值得注意的是，补偿范围精准锁定在已升级系统的237名车主，这种"精准爆破"式善后既避免了大规模赔付，又为后续OTA政策调整留下转圜空间。

这场风波暴露出智能汽车时代的核心矛盾：车企通过OTA获得持续服务能力的同时，用户对产品完整使用权的边界认知尚存模糊地带。法律界人士指出，现行《智能网联汽车数据安全管条例》对性能锁定的合规性缺乏明确规定，而特斯拉、保时捷等品牌早有通过付费/培训解锁性能的先例。

在杭州某小米之家，记者观察到展厅内的SU7 Ultra展车仍标注着"地表最快四门量产车"标语。销售顾问向意向客户保证："6月底前推送的新版本会保留赛道模式全马力选项。"当被问及是否需签署补充协议时，对方闪烁其词的态度令人玩味。此刻，全国8条指定赛道的计时器仍在静静等待，那些价值1548匹马力的数字契约，究竟该由方向盘还是代码来主宰？