雷军 “退居二线”，小米汽车改名，背后藏着什么大动作？

小米有点忙。先是雷军卸任小米之家执行董事，转身当起 “甩手掌柜”；接着小米汽车连夜把 “智驾” 改成 “辅助驾驶”，官网还加了一排醒目的安全提示。这两件事看似风马牛不相及，实则暗藏一盘大棋。

一、雷军 “退位”：造车才是终极战场

雷军这次卸任，可不是简单的职务调整。从 2022 年开始，他已经陆续退出 17 家小米关联公司，从法定代表人、董事长变成 “光杆司令”。有人说他要退休，可看看小米汽车的动静 —— 雷军最近天天泡在研发中心，连周末都不休息，这哪是退休的节奏？

真相只有一个：雷军在为小米汽车铺路。小米之家新增的智能家居和美发饰品业务，表面上是扩展生态，实则是为线下门店引流，给小米汽车打前站。雷军自己也说过：“造车是我人生最后一次重大创业项目。” 现在他把精力全押在汽车上，连公司名字都要改得更接地气。

小米汽车这次改名，背后是血淋淋的教训。3 月份安徽高速那起 SU7 事故，车辆在 NOA 辅助驾驶状态下以 116km/h 爆燃，直接导致 3 人死亡。事故调查报告显示，驾驶员误以为 “智驾” 就是 “自动驾驶”，双手离开方向盘玩手机，结果悲剧发生。

更要命的是，工信部 4 月突然出台新规，明确禁止车企使用 “智驾”“自动驾驶” 等模糊词汇，必须统一叫 “辅助驾驶”。这就像突然要求奶茶店把 “芝士” 改叫 “奶盖”，整个行业都在手忙脚乱改菜单。小米反应最快，24 小时内就完成了官网和 APP 的更名，还加了一排 “驾驶员需全程监控” 的红字。

改名可不是文字游戏。以前叫 “智驾”，出了事故车企可能要担责；现在叫 “辅助驾驶”，责任全在驾驶员。这招直接把法律风险砍半，也避免了用户对技术的误判。不过也有车主吐槽：“买车时销售说的自动变道、自动泊车，现在都成了‘辅助’，这不是虚假宣传吗？”

小米改名只是行业缩影。特斯拉 FSD 改成 “智能辅助驾驶”，比亚迪 “天神之眼” 变成 “驾驶辅助系统”，小鹏的 NGP 也摘掉了 “自动” 标签。整个行业集体 “去智驾化”，唯独华为成了例外。

华为的 ADS 系统敢叫 “智驾”，是因为真有两把刷子。它的 GOD 网络能识别侧翻卡车、掉落轮胎等异形障碍物，暴雨天还会自动缩小辅助范围。更绝的是，华为在用户手册里详细列出 8 类系统失效场景，用 AR 模拟训练强制用户学习接管。这种 “敢晒短板” 的底气，让工信部都给开了绿灯。

相比之下，小米的端到端辅助驾驶虽然功能没变，但改名后总让人觉得 “技术降级”。不过雷军想得很清楚：现在保命比吹牛重要，先活下来才有机会弯道超车。