红旗天工05：轴距2米9，续航850公里，智驾就像老司机？

红旗品牌推出的天工05(图片|配置|询价)无疑是一枚车圈的“重磅炸弹”。这款定位于15-20万元区间的纯电中型轿车，不仅承载着红旗品牌年轻化、智能化的转型使命，更以“纯视觉高阶智驾”作为核心卖点，试图在特斯拉、比亚迪等强敌环伺的市场中杀出一条血路。经过深度试驾，从路况复杂的老城区到宽阔的高速公路，从车水马龙的都市，再到郊外的露营场地，我对这款被寄予厚望的“智驾新秀”有了全面而深刻的认识。咱们今天就全方位地来了解一下这款红旗天工05的真实表现，从市场定位到设计细节，从智能科技到底盘调校，看看这款“国潮智驾轿车”是否真的物超所值。

初见红旗天工05，一个直观的感受就是——这完全颠覆了我以往对红旗车型的固有认知。没有了庄重的直瀑式格栅和方正的车身线条，取而代之的是流畅的小溜背造型和极具攻击性的前脸设计；官方称这种设计语言为“科技雕塑车身”，它确实将中国传统美学与现代电动车设计元素融合得相当巧妙。

4820mm的车长配合1915mm的宽体设计和1480mm的低矮车身，营造出典型的运动轿跑比例；0.213Cd的超低风阻系数不仅有利于续航表现，也让整车线条更加流畅；隐藏式门把手和18英寸“祥云轮毂”（高配车型）进一步强化了科技感和运动感；从侧面看，那条贯穿头尾的腰线被设计师称为“汉唐飞檐”灵感，确实有一气呵成的美感。

总体而言，红旗天工05的外观设计成功地平衡了红旗的品牌基因与年轻消费者偏好，它既不会过于前卫让人难以接受，又足够新颖以吸引眼球；在遍地“科技范”设计的纯电轿车市场中，这种融合了中国传统美学元素的设计语言确实让人耳目一新。

打开车门的那一刻，红旗天工05的内饰设计再次印证了红旗品牌转型的决心。名为“灵犀座舱”的 interior design 完全摆脱了传统红旗车型的商务气息，呈现出一种简约而充满科技感的氛围，同时又通过精心挑选的材质和细节处理，保留了豪华品牌应有的质感；中控台采用“横平竖直、几何对称”的设计理念，官方称之为“动态对称”，确实在简洁中透露出一种东方式的秩序美；这种极简主义设计让整个中控区域看起来异常整洁。

而引人注目的莫过于那个15.6英寸的悬浮式中控大屏，它几乎集成了所有车辆控制功能；跟许多新能源车不同，天工05大胆取消了传统仪表盘，将所有驾驶信息都集成在了那个65英寸等效画幅的AR-HUD上（部分车为选装）。

与许多追求炫酷效果的新势力的智舱系统不同，红旗天工05的系统更注重实用性和用户的学习成本。屏幕下方的Dock栏支持4个功能图标自定义（共27种可选），而从屏幕顶部下滑调出的快捷菜单更支持多达32种功能的自定义排列，这种高度自由化的设置让用户能快速打造适合自己的操作界面；主页桌面还提供实况、导航、壁纸三种风格可选，满足不同场景下的视觉需求。

虽然天工05有着运动化的溜背造型，但作为一款主打家庭市场的中型轿车，空间实用性和乘坐舒适性依然是不可忽视的考量维度。经过我们的实测，这款车在“形式”与“功能”之间找到了一个不错的平衡点。

得益于1915mm的宽体设计和合理的座舱布局，驾驶座和副驾都能获得充裕的活动空间。身高178cm的驾驶者调整好坐姿后，头部空间仍有一拳余量，不会因为低矮的车顶线条而感到压抑；而座椅的设计，采用了非常舒适的云锦丝绒面料（含47%天然竹纤维），官方称夏季体感温度比真皮低6℃，实际体验中也确实比传统真皮座椅更透气；这款车型全系的座椅都是平权设计，主驾都支持前后、4向高低的电动调节（含4向腰托）和记忆，像是座椅的通风、加热和按摩工鞥，一律属于是选装配置。

红旗天工05一个引人注目的技术亮点，莫过于那套名为“司南智驾”的高级驾驶辅助系统。与大多数同价位竞品不同，天工05选择了“纯视觉+无高精地图”的技术路线，并宣称可以实现城市NOA（Navigate on Autopilot）功能。

天工05采用了量产版的“惯导三目立体视觉系统”，这套系统由仿生双目摄像头和长焦单目摄像头组成，据称能生成比主流激光雷达稠密50多倍的立体点云数据，识别距离可达300米，实现了360度无死角感知；处理这些数据的是高通SA8650P芯片，采用4nm制程，稠密算力100TOPS，稀疏总算力等效200TOPS，专为Transformer-based的端到端算法优化。

我们知道，城区智驾才是考验智驾系统的“试金石”；在老城区等复杂路段的实测中，天工05的城市领航功能表现出了令人惊讶的成熟度。系统能准确识别红绿灯（包括被部分遮挡的情况）、断头路、模糊标线和临时施工区域，并做出合理决策；而面对摩托车、电动车和自行车的“洪流”，车辆能提前预判其轨迹并适度避让；在合道汇流时能进行拟人化的博弈，不会一味退让或强行切入；遇到前车减速时，制动力度柔和线性，避免了常见的“急刹点头”。

据官方介绍，“司南智驾”具备“越开越好开”的学习能力，它能根据驾驶员的习惯调整某些决策参数（如跟车距离、变道积极性等）。在实际使用中，确实能感受到系统在不同驾驶风格下会表现出细微差异，这种个性化适配对提升用户接受度很有帮助。

红旗天工05作为一款纯电动中型轿车，动力性能和续航能力自然是消费者关注的重点。天工05目前全系搭载后置单电机，电动机总功率210kW（约286马力），总扭矩317Nm，官方公布的750车型0-100km/h加速时间为6.8秒（550车型为6.9秒），实际体验中确实能提供相当充沛的加速感受；电机采用红旗自研的高效电驱系统，特点是输出线性且噪音控制出色，即使在急加速时也不会产生令人不适的啸叫声。

天工05目前提供两种续航配置——基础版550km（CLTC）、高配版750km（CLTC）；此外，红旗天工05还即将推出的850km（CLTC）的版本。我们的试驾车为750km版本，搭载85kWh电池组，在城市综合路况下（含30%高速）实际续航约620km，续航兑现率约85%，属于同级别主流水平；据官方数据，550km版本搭载的是较小容量的62kWh电池组，而即将推出的850km版本将采用全域900V高压平台。

底盘方面，天工05采用了前双叉臂/后五连杆的悬架组合，这在该价位车型中还是相当罕见的，因为这种悬挂，在以往通常只会出现在更高级别的运动车型上；双叉臂前悬能更好地控制车轮运动轨迹，提升弯道性能；而五连杆后悬则有利于平衡舒适性和操控稳定性。从硬件基础上看，天工05确实具备成为“驾驶者之车”的潜质。

在标准模式下，电门响应已经足够迅捷，城市道路超车轻松自如；切换至运动模式后，电门灵敏度进一步提高，推背感更加强烈，但不会像某些性能取向电动车那样突兀；这种调校风格明显更注重日常驾驶的舒适性，而非追求极限性能数据；值得一提的是，加速过程中的车身姿态控制相当好，前悬架有效抑制了抬头现象，避免了电动车常见的晕车感。

红旗天工05是否值得购买呢？经过此次的深度试驾，从城市拥堵路段到高速公路，从日常通勤到周末短途出游，红旗天工05在各个维度都给我留下了比较深刻印象；作为红旗品牌向年轻化、智能化转型的重要产品，这款车确实展现出了足够的诚意和实力，但同时也存在一些值得商榷的取舍。我认为这款车适合两类人群，设计敏感型用户和科技尝鲜型家庭，前者很欣赏“国潮”设计美学，追求与众不同的视觉表达；而后者，则看重智能驾驶和座舱科技，预算虽然只在15万左右，但不愿妥协配置，尤其是智驾表现。