马自达终于觉醒！马自达 EZ-60亮相，续航或超1300km？

这两年汽车市场的 “内卷” 程度简直超乎想象！合资车企被新能源大军和咱们自家的自主品牌打得节节败退，连那些老牌大厂都慌了神。以前高高在上的合资车，现在要么疯狂堆智能配置，要么疯狂降价促销，就像被逼到墙角的战士，不得不使出浑身解数来应对这场生存之战。​

这不，前不久的上海国际车展上，合资车企集体打响了反击战。其中，日系品牌马自达带来的全新车型 —— 马自达 EZ-60，那热度直接拉满！作为马自达转型新能源领域的关键作品，这台车从产品实力到价格都充满了话题点。今天咱就掰开了、揉碎了，好好唠唠这台马自达 EZ-60 到底有没有真本事，能不能帮马自达在竞争惨烈的市场里杀出一条血路。

既然是新能源车，咱们肯定得先聊聊大家最关心的动力和续航问题。马自达 EZ-60 这次直接给安排了纯电和增程两套动力系统，主打一个 “我全都要”，不管你是喜欢纯粹的电动驾驶体验，还是担心续航焦虑，都能找到适合自己的版本。​

先说说纯电车型，它搭载了 78kWh 的大容量电池，官方宣称 CLTC 纯电续航超过 600km。这个续航数据在同级别的纯电 SUV 里，算是中规中矩。咱们拿它和热门车型比亚迪宋 PLUS EV 对比一下，宋 PLUS EV 的高续航版本 CLTC 续航能达到 605km，两者差距不算太大。不过，马自达 EZ-60 的电机最大功率达到了 190kW，动力输出还是挺强劲的。实际驾驶中，一脚电门下去，推背感绝对能满足你对速度的小追求，超车变道啥的也都不在话下。​

再看看增程车型，这可能是很多 “里程焦虑症患者” 的救星。它预计会使用 1.5L 增程器搭配电机，重点来了，这台发动机的热效率高达 42%！简单来说，就是用更少的油，发更多的电，效率贼高。电池方面，配备了容量为 31.73kWh 的大电池包，纯电续航预计能达到 160km，综合续航更是夸张，约为 1301km。而且，亏电油耗只有 5.2L/100km，这可比很多燃油 SUV 省油多了。​

举个真实的例子，身边有位朋友开的是某品牌增程车，平时在市区通勤就用纯电模式，接送孩子、买菜逛街完全没问题，一周充一次电就够了。要是周末想自驾游，切换到增程模式，不用找充电桩，直接加油就能跑，完全没有续航焦虑。马自达 EZ-60 的增程版在这方面的表现，从数据上看还是很值得期待的，对于家用来说，用车成本确实能省下不少。​

不过，这里也得提醒大家，官方给出的续航数据都是在理想工况下测出来的。实际用车过程中，像开空调、激烈驾驶、高速行驶这些情况，都会影响续航表现。所以，大家在买车的时候，别光盯着数据看，最好等新车上市后，看看真实车主的用车反馈，心里才有底。

聊完动力续航，咱们再来聊聊马自达的看家本领 —— 底盘驾控。说实话，在操控这一块儿，马自达一直都有自己的坚持，也收获了一大批忠实粉丝。全新马自达 EZ-60 采用了前麦弗逊和后多连杆的双独立悬挂组合，而且悬架横向刚度比同家族的 CX-5 提升了 15%。这意味着什么呢？简单来说，就是车子在过弯的时候，侧倾会更小，稳定性更好。​

再加上后置的驱动布局和 50:50 的轴荷比，这可是马自达精心调校的 “黄金比例”。开过马自达车型的朋友都知道，这种布局能让车子的操控感特别精准，指哪打哪，开起来就像人车合一似的。之前试驾过马自达 CX-5，那种在山路上劈弯的快感，真的让人印象深刻。虽然全新马自达 EZ-60 是一款新能源 SUV，但从硬件配置来看，它在操控方面的基因还是很纯正的。​

不过，话又说回来，实际的驾驶感受到底咋样，还得等新车上市后亲自试驾才行。毕竟，光看参数和纸面数据，和真正坐在驾驶座上体验完全是两码事。有些车参数看着很厉害，但开起来总感觉差那么点意思；而有些车，虽然数据平平无奇，但驾驶质感却让人惊喜。所以，大家要是对这台车感兴趣，一定要等试驾活动出来后，去 4S 店好好感受一番。

说实话，第一眼看到马自达 EZ-60 的外观，我都有点不敢相信这是马自达的车！以前马自达的设计虽然也很有个性，但总带着点 “老派” 的味道。这次全新 EZ-60 直接来了个大变身，整车造型充满了科技感和未来感，完全迎合了当下年轻人的审美。​

先看前脸，最吸睛的就是那个 U 型的 “天使之翼” 灯条，从中间向左右延伸，和细长的大灯组件完美衔接。再配上全封闭式的格栅，这可是新能源车的标志性设计，不仅能降低风阻，还让车头看起来特别简洁大气。两边外八的切风口，更是为前脸增添了几分运动气息，视觉张力直接拉满。整个车头，除了那个海鸥形状的品牌 LOGO，几乎找不到马自达以往车型的影子，这波设计真的太大胆了！​

转到车身侧面，D 柱风道的设计很有亮点，这可不是为了好看，而是实实在在能降低风阻的黑科技。车头和尾部虽然用圆润的线条勾勒，但短前悬 + 长轴距的车身比例，搭配上车门下方凌厉的裙线，让侧面看起来既优雅又不失力量感。隐藏式的门把手、电子后视镜这些配置，更是加深了整车的智能气质。不过，电子后视镜这个配置，有人觉得很酷很高级，但也有人担心在下雨天或者强光下，显示效果会受影响。这就需要等实际体验后才能知道它到底好不好用了。​

车尾部分，贯穿式的灯带现在已经成了新能源车的标配，马自达 EZ-60 自然也不会落下。点亮后，辨识度极高，而且和前脸的灯条形成了呼应，整体感很强。说实话，就这外观设计，开在街上回头率绝对不低，就算和特斯拉 Model Y、蔚来 ES6 这些高颜值的竞品放在一起，也完全不落下风。

坐进车内，马自达 EZ-60 同样给人带来了不小的惊喜。以前马自达的内饰总是被人吐槽太注重驾驶，忽略了科技感和舒适性。这次新车直接来了个大反转，整个内饰布局主打一个简约干练，实体按键几乎消失不见，看起来特别清爽。​

换挡机构也从传统的挡把变成了隐藏在方向盘后的怀挡设计，操作起来更加方便，还腾出了中央扶手区域的空间，可以用来放手机、钱包等小物件。主副驾前方的中控台面和两侧车门形成了一个环抱式的布局，给人一种很强的包裹感，坐进去就像被车子拥抱着一样，安全感十足。​

最抢眼的还是那块 26.45 英寸的 5K 双联车机屏幕，分辨率超高，显示效果细腻得不行。里面还配备了 4nm 的座舱芯片，运行速度肯定不会慢。再加上 100 英寸的 3D 裸眼 HUD 抬头显示和头枕音响，这配置直接拉满！平时开车的时候，不用低头看屏幕，重要的信息都能通过 HUD 投影在前挡风玻璃上，既安全又方便。头枕音响也很实用，听音乐、接电话的时候，声音就像在耳边响起一样，沉浸感特别强。​

在乘坐空间和座椅配置上，马自达 EZ-60 也表现得相当大方。这台车定位为中型 SUV，车长 4850mm、宽 1935mm、高 1620mm、轴距 2902mm。和同级别的零跑 C10（轴距 2825mm）、唐 DM（轴距 2820mm）相比，它在轴距上有着明显的优势。实际体验中，身高 1 米 8 的乘客坐在后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也很充裕，完全不会觉得压抑。​

更贴心的是，前排座椅还提供了零重力模式，开车时间长了，打开这个模式，能有效缓解疲劳。主驾支持 16 向调节，不管你是什么身材，都能找到最舒服的坐姿。后排座椅也带有通风、加热功能，夏天上车前，提前用手机 APP 打开座椅通风，一坐进去就不会被烫到；冬天提前开启加热，再也不用忍受冰冷的座椅了。这些配置虽然在现在的新能源车上不算特别罕见，但对于马自达来说，确实是一次很大的进步。

最后，咱们来聊聊大家最关心的价格问题。在车展上，马自达 EZ-60 爆出了 23.99 万起的预售价，但要知道，这只是高配版的价格。结合目前新能源市场的竞争情况和马自达想要重回销量巅峰的决心，我个人猜测，新车后续的低配入门版价格很可能会定在 15 万左右。​

如果真能以 15 万为起售价，那马自达 EZ-60 的性价比可就太高了。对比同价位的竞品车型，像埃安 AION V Plus、哪吒 U-II，虽然它们在某些方面也有自己的优势，但马自达 EZ-60 在品牌影响力、底盘操控和内饰质感上，还是有着不小的竞争力。而且，从前面咱们分析的产品力来看，不管是动力续航、外观设计，还是智能配置，这台车都没有明显的短板。​

不过，价格只是一方面，后期的售后服务、保值率这些因素也很重要。马自达这几年在国内的销量确实不太理想，很多人担心以后的维修保养会不会不方便，车子的保值率会不会太低。这就需要马自达在新车上市后，用实际行动来打消消费者的顾虑，比如推出更优惠的保养政策、提高售后服务质量等等。​

总的来说，全新马自达 EZ-60 作为马自达转型新能源领域的重要作品，确实展现出了十足的诚意。它有着丰富的动力选择、优秀的底盘操控、时尚科技的外观内饰和宽敞舒适的乘坐空间。如果后期定价合理，再加上马自达在营销和服务上多下点功夫，这台车完全有机会在新能源市场站稳脚跟，帮助马自达打一场漂亮的翻身仗。​

当然，最终的市场表现还得看消费者买不买账。屏幕前的各位，如果你最近有购车打算，会考虑这台马自达 EZ-60 吗？欢迎在评论区留言讨论，咱们一起唠唠！​​

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