26.99万起，华为全栈赋能+宁德时代三电技术，还配三颗激光雷达，

22025 年的新能源汽车市场，正上演着一场关于 “未来出行形态” 的深刻变革。在这个 “体验为王” 的时代，消费者对汽车的期待早已超越了 “四个轮子加一块电池” 的初级认知，正在向 “汽车如何更好地服务生活”改变。在如此形势下，作为中国新能源汽车产业 “国家队 + 科技巨头 + 电池龙头” 协同创新的典型代表，阿维塔 12 的出现标志着行业从 “单点突破” 迈向 “系统集成” 的新阶段。这款由长安汽车、华为、宁德时代联手打造的阿维塔 12，以 “CHN 三强协同” 的特别基因，悄然改写着 20-30 万元级市场的竞争规则。该车不再满足于冰冷的性能数据堆砌，而是以 “场景定义产品” 的创新思维，将汽车从交通工具升维为 “移动生活的解决方案”，与坚守 “家族式极简” 多年的特斯拉 Model 3 形成了一场关于 “用户价值” 的正面交锋。下面， 我们以阿维塔 12(图片|配置|询价) 2025款 Max后驱增程版为例，与特斯拉 Model 3 2025款 后轮驱动版相对比，一起来看看。

阿维塔 12

最低售价：25.99万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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阿维塔12

外观设计方面。阿维塔 12 的设计哲学是 “流动的科技仪式感”，看上去动感时尚。其拥有的5020mm 车长与 3020mm 轴距的中大型车身比例，搭配 “流体雕塑” 曲面，将风阻系数压至 0.21Cd，当高速行驶时，隐藏式电动尾翼可以自动升起，不仅降低 5% 风阻，更像一位随时准备冲刺的运动健将，用姿态传递机械美学。车头贯穿式 “可呼吸星环灯带” 是人与车互动的起点 —— 走近时，灯带如呼吸般逐点亮起，离车后又渐暗告别，再配合 1.68㎡可变光天幕（支持 10 级智能调光），让车辆在静止时也具备 “生命力”。值得一提的是，该车还配备了全球少有量产的电子外后视镜（选装），可以扩大 30% 视野，雨天自动增强对比度，彻底解决传统后视镜视线盲区问题；而选装的无框对开式车门以 90° 大角度开启，搭配低位门槛设计，老人小孩上下车更便捷，细节处尽显对 “使用场景” 的深度思考。

反观 Model 3，该车拥有的是4720mm 车长与 2875mm 轴距的紧凑型车身比例，延续 2017 年以来的 “无脸化” 极简设计，传统外后视镜、固定角度无框车门（非对开式）及缺乏动态光效的分体式尾灯，虽经典但缺乏新意。高速行驶时风噪达 68dB（阿维塔 12 为 65dB），且无主动空气动力学套件，视觉与功能上都更接近 “电动版家用轿车”，难以满足用户对 “未来出行仪式感” 的期待。

坐进阿维塔 12车内，感觉该车的内饰比较富有科技感，内部空间非常宽敞，而且乘坐舒适。内饰材质方面，该车的配置堪称 “细节控的天堂”，采用的是Nappa 真皮与百年白栓木饰板的搭配，触感温润如玉，看上去很是高档；其麂皮绒车门内衬触感温润，手套箱内部植绒处理避免物品异响，空调出风口阻尼感精准到 “0.5mm 段落感”，甚至连安全带卡扣都采用静音设计，关门声如高档轿车般厚重沉稳。空间方面，该车拥有的3020mm 轴距带来 980mm 的后排腿部空间 960mm头部空间（得益于可变光天幕的弧形设计），让身高 1.85 米的乘客也能轻松翘起二郎腿。而且，该车全系标配的 Nappa 真皮零重力座椅是亮点，不仅16 向电动调节、8 点按摩、加热 / 通风功能一应俱全，而且还有127.5°的 黄金仰角，贴合人体工程学，长途驾驶时腰部压力较 Model 3 降低 40%。再配合座椅侧翼的动态支撑，过弯时身体侧倾被有效抑制。
反观Model 3 的座舱，则暴露 “配置分层” 的短板。其中，该车的23.55 万起的入门版采用仿皮座椅，仅支持 8 向电动调节，无加热 / 通风功能（需 1.2 万元选装），且填充物偏硬，长时间乘坐仿佛坐在 “木板凳” 上；而后排腿部空间为890mm、头部空间 930mm，身高 1.8 米以上乘客易顶头。更关键的是，Model 3 的座椅高度调节范围小，对身材高大的驾驶员不太友好，而且方向盘角度调节也缺乏细腻感。

阿维塔 12 采用的“星际座舱”设计，满满的科技感。前排部分采用的是35.4 英寸 4K 全景远端屏，该大屏呈 21:3 超宽比例，导航信息直接投射至驾驶员视线正前方顶部，无需低头或大幅转头，非常便于驾驶者操作。中控部分，该车搭载的是15.6 英寸 2.5K 悬浮中控屏，支持手势滑动切换任务；而10.25 英寸的全液晶仪表则可以实时显示车速、续航及智驾状态，三屏交互形成 “无死角信息环绕”。车机系统搭载的是华为鸿蒙 4.0系统，内置高通骁龙 8295P 芯片，拥有300TOPS的 算力，可以实现 2.88 秒极速唤醒，支持超 10 轮次连续语音交互，而且其拥有的AI 学习功能可自动推送雨天停车场、冬季座椅加热等场景化服务，支持全场景语音免唤醒 —— 说一句 “我有点冷”，座椅加热与空调制热会同步开启；周末说 “去动物园”，系统会自动规划路线、同步停车信息，并推送园区导览图。另外，该车还配备了23 扬声器帝瓦雷音响，支持 “主驾私享模式”，导航语音仅在主驾耳麦区域响起，副驾追剧、后排休息完全不受干扰，这种 “场景化音频控制” 堪称长途出行的 “神器”。

再看看Model 3 的车机系统，依然停留在 “屏幕集成一切” 的初级阶段。其配备的单一15.4 英寸中控屏在强光下反光严重，所有功能集中在平面界面，调节空调、切换驾驶模式都需要分屏操作，驾驶时极易分心；而语音助手需反复唤醒 “你好，特斯拉”，且仅支持基础指令（如 “打开空调”），无法理解 “我需要停车休息” 这类复合需求；生态封闭仅支持蓝牙连接，手机与车机形成 “信息孤岛”，导航时只能手动输入地址，便利性方面需要加强。

动力与续航方面，阿维塔12的表现更是出色，这也该车的核心竞争力之一。其中，阿维塔12纯电版搭载宁德时代麒麟电池（CTP3.0 技术），配合全域 800V 高压平台，CLTC 续航高达 755km。而且该车支持 - 30℃超低温预热，冬季续航衰减控制在 25%（Model 3 为 35%）。值得一提的是，该车的4C 超充技术可以实现 10 分钟补能 200km—— 相当于喝杯咖啡的时间，就能满足一周通勤（日均 50km）。另外，该车的双电机四驱版达到了402kW 的总功率，再配合700N・m 扭矩，可以带来 4.4 秒破百加速，搭配 CDC 动态悬架（四驱版可选空气悬架），舒适模式下滤震细腻，运动模式下弯道侧倾抑制提升 30%，无论是城市通勤还是山路劈弯，都能精准适配。除此之外，该车的增程版更是 “长途自驾神器”。其搭载了1.5T 昆仑增程器 + 39.05kWh 电池，纯电续航 245km 满足日常通勤，综合续航 1155km 覆盖北京到上海的单程距离，馈电油耗 4.8L/100km，加 92 号汽油即可，彻底告别 “充电桩焦虑”。

反观Model 3 的动力表现则中规中矩。其后驱版配备的62.5kWh 电池可以实现 CLTC 续航 634km，而快充至 80% 需 1 小时。由于未搭载热泵空调，该车的冬季续航衰减明显，北方用户在零下 10℃环境下常出现 “续航腰斩”；动能回收力度不可调，低速时拖拽感强烈，拥堵路段跟车如同 “晕车模拟器”。另外，该车的长续航版续航 713km 需加价 4 万元，性价比优势微弱；高性能版 3.3 秒破百虽强，但 33.95 万元售价与偏硬的底盘调校，让日常驾驶舒适性大打折扣，“标准 / 轻松” 模式切换几乎无感，难以满足不同场景下的驾驶需求。

智能驾驶领域，阿维塔 12有了华为技术加持，在智驾方面表现不错。该车 全系标配 3 颗激光雷达 + 13 颗摄像头 + 5 颗毫米波雷达，依托华为 ADS 3.0 端到端 BEV 大模型，可以实现 “全天候全场景可用”。暴雨夜测中，可提前 3 秒识别 150 米外横穿的行人（Model 3 骤降至 50 米），AEB 紧急制动线性平稳，几乎不会让乘客前倾；无高精地图覆盖的城市道路，能精准处理 “异形施工障碍物”“无标线路口汇流”，甚至能在两侧仅留 10cm 间隙的机械车位完成自动泊车，北京五环早高峰实测接管率仅为 Model 3 的 1/5。变道时方向盘会通过 “力矩反馈” 轻轻 tug 一下，提示侧后方有车辆接近；自动泊车完成后，系统会语音告知 “车身与车位边线误差 3cm”，这种 “看得见的系统自信”，让驾驶员真正敢把方向盘交给车辆。

而Model 3 的纯视觉方案（8 颗摄像头 + 1 颗毫米波雷达）在极端场景下还有短板。其暴雨中的车道线识别距离骤降至 50 米，强光下 “鬼探头” 识别延迟 1.5 秒，AEB 最高通过速度仅 50km/h（阿维塔 12 为 80km/h）；Autopilot 系统调校激进，变道不观察后方车辆、急刹动作突兀。更关键的是，Model 3 缺乏硬件冗余，单颗摄像头故障可能导致部分功能失效，而阿维塔 12 的激光雷达与摄像头形成三重感知冗余，即便单颗雷达故障仍能稳定运行，安全感不在同一维度。

被动安全方面，阿维塔 12 采用超高强度钢铝混合笼式车身，高强度钢占比 80.4%，关键部位 1500MPa 热成型钢使车顶抗压强度达车身重量 5 倍（Model 3 为 3.6 倍），全系标配 8 个安全气囊（含后排气囊），后排乘客侧面防护更周全。另外，该车配备的宁德时代磐石滑板底盘通过 150 + 专项测试，电池包防爆阀设计避免热失控扩散，针刺实验中不起火、不爆炸，电池安全等级达 IP68+IP6K9K，即便遭遇托底或涉水，用户也能安心。而Model 3 的车身高强度钢占比约 60%，中保研碰撞测试 “耐撞性与维修经济性” 仅获 M（一般）评级，全系仅 6 个安全气囊，缺失后排气囊，对后排乘客保护不足。4680 电池因无极耳设计，热失控风险较传统电池高 20%，韩国 KNCAP 测试中 “电池系统防火” 评级 B 级（阿维塔获 A 级），被动安全层面存在先天短板。

主动安全方面，Model 3 仅基础版 Autopilot（需 3.2 万元选装 FSD），功能局限于车道保持、跟车巡航，无盲区监测力矩反馈、无驾驶员状态监测，复杂路况下安全依赖驾驶员注意力，与阿维塔 12 的 “预防 - 干预 - 保护” 三级安全体系差距显著。

阿维塔 12

最低售价：25.99万起最高降价：1.00万

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总体看来，阿维塔 12 作为这个级别罕有的三激光轿车，以 26.99 万 - 32.99 万元的定价区间，不仅在价格上拉近了与特斯拉 Model 3的23.55 万 - 33.95 万元的距离。而且正在凭借 “全系标配激光雷达 + 鸿蒙座舱” 这个级别罕有的华系智驾，用 “场景定义产品” 的实践证明：当汽车不再是冰冷的钢铁机器，而是能感知用户需求、适配生活场景、提供情绪价值的 “移动伙伴”，它便真正走进了用户的生活。