大众终于低头搞增程？ID.ERA真能叫板理想L9？

说实话，看到大众要在上海车展亮出首款增程SUV——ID.ERA(图片)时，我是一脸复杂。

作为曾经的“油车教父”，大众这些年在新能源领域的表现，说好听点是“保守”，说难听点就是“反应慢半拍”。之前ID.系列电动车一波操作，除了ID.3刚上市时有点热度，其他的几乎都石沉大海。这次搞增程，怎么看都像是不得不低头的“自救”。

但这车还真有点看头。就目前放出来的信息来说，ID.ERA似乎把中国消费者喜欢的点都点了个遍。

01. 一看参数，这不就是“理想路子”吗？

• 纯电300公里，综合续航破千，1.5T四缸增程器，热效率高达43%——看到这些数据，理想车主应该会笑出声：这套路，我熟！

说白了，大众这波就是学得明明白白。增程最大的优势就是解决续航焦虑，同时保持电动车的平顺体验。理想已经靠这套组合拳干翻了无数合资SUV，大众不傻，它知道该往哪走。

但问题来了，同样的技术思路，你能做得比理想更好吗？更安静？更省油？更丝滑？没有硬核对比，大众这波只能说是“追上了”，谈不上“领先”。

02. 设计方面，稳中带点保守

设计方面也透露出大众一贯的风格——不惊艳，但耐看。

悬浮车顶、黑化立柱、细长的尾灯、隐藏式门把手，元素都有，就是拼出来之后，你会觉得有点似曾相识。有人说它像“小鹏G9的合资版”，这个评价我不反对——确实像，但又缺点灵气。

内饰还没完全公开，不过可以预见也会是大屏+极简路线。这几年谁家不是这么干的？关键还是得看车机系统体验到底咋样。大众这块一直偏“老干部”，别到时候一用起来还得等系统反应个几秒，那就掉价了。

03. 智驾体验能翻身？别高估

这次ID.ERA上搭载了Momenta家的智驾系统，再加上AI语音3.0，看起来确实有在认真做智能化。

但大众能不能把这玩意整合好，还是个未知数。别看传统车企有钱，但在做软件、搞交互这块，真不如“国产新势力”灵活。理想、小鹏这些车主早就习惯了OTA推送、一句话搞定空调导航调节的体验。大众要想打动这批用户，光“系统有”可不够，还得“好用、贴心、不掉链子”。

04. 30-40万定价，对理想L9下战书？

看到ID.ERA的预估售价，我直接皱眉：30到40万，真就奔着L9去了。

大众你确定你准备好了吗？

理想L9可不只是一个“六座增程大SUV”，它是一个“有孩子的家庭第二个客厅”。别人做的是体验闭环，车主一上车就是熟悉的界面、顺手的操作，根本不需要学习。而大众过去在电车领域的最大短板，就是“不懂用户、不听反馈”。

你可以做一台堆料不错的车，但消费者要的是情绪价值，是一种“全家出行我很放心”的心安。你做到了吗？

05. 黑猫观点：ID.ERA是大众新能源的转折点，但别指望它能逆天改命

站在整个行业的角度来看，ID.ERA确实是大众在新能源赛道上的一次重要布局。它不是补丁，而是全新平台的产物，这说明大众终于不再“用油车思维改电车”了。

但我要泼一盆冷水：它更像是一道“及格线”，不是“颠覆者”。

大众现在的挑战不只是技术，也不是设计，而是品牌在新能源用户群体中的“存在感”太弱了。你问一个年轻人，30万买啥新能源SUV？问界、小鹏、理想、甚至蔚来都会被提起，大众？可能排不进前五。

ID.ERA能改变这个现状吗？也许能撼动一点，但想彻底翻身，没那么容易。

06. 黑猫最后唠两句：到底值不值得等？

如果你是传统车主，之前买的是帕萨特、途昂、迈腾那种，这台ID.ERA可以是你进入新能源时代的“第一台靠谱SUV”，品牌你熟、内饰你稳、体验你能接受。

但如果你已经开过理想L8、小鹏G9、问界M7了，那这台大众的新车可能不会让你有太多“惊喜”。它更像是一个后知后觉的大厂交出的第一份新能源答卷，有亮点，但还不够锋利。

最后，车展马上就来了，我也会去看ID.ERA的实车，感兴趣的朋友留言告诉我你们最想了解哪部分，黑猫到现场给你安排上。