梅赛德斯奔驰打造最极端的工厂制造越野车

说实话：电影里的汽车通常做工粗糙。原因很简单：它们只是为了在镜头前看起来好看，但通常就像个装了剥落外壳的桶，装在滚动的底盘上，注定会被砸烂或炸毁。

他们肯定无法像《后天》中那样在淹没纽约的海啸中幸存下来。

然而，早在 2017 年，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）可能就想就此发表一些言论。作为自 1979 年以来为奥地利军方制造的传奇全地形车Geländewagen（德语，意为“地形车”）的制造商，梅赛德斯-奔驰可能就此想发表一些言论。

显然，他们对2012年的惨淡表现感到不安，仅仅第二年，该公司就推出了滑稽的G63 AMG 6x6。四年后，随着气候变化的加剧，他们又担心僵尸​末日的到来，于是斯图加特顺理成章地推出了另一款无惧《行尸走肉》的极限越野车。

或者其他任何事情。

进入G550 4x4 ² - 一款能够破坏地形、碾压亡灵的 G-Wagon 进化版，其悬架行程足以打破巴哈并摧毁达喀尔拉力赛。

对过度行为说“是”

因为好东西永远不够用，所以在打造 G550 4x4² 时，梅赛德斯采用了已经非常坚固的 G-Wagen 梯形框架平台，然后在其悬架上采用了完全中世纪的设计。

标准弹簧和减震器被替换，换上了可调双绞牙避震。然而，这款神级G级跑车拥有如此“吃货”般的外观，关键在于其近乎怪兽卡车般的17.2英寸（约43厘米）的离地间隙，比Squared所基于的未改装版G550高出7.9英寸（约19厘米） 。需要爬梯子才能上去，部分原因是该车配备了26.1英寸（约66厘米）高的倍耐力Scorpion轮胎，但主要还是因为配备了特殊的门式车桥——这两者都使其涉水深度达到了39.4英寸（约99厘米）。

门式车桥并非真正的车桥。它们实际上是一组垂直安装的齿轮，位于车桥下方，用于将扭矩进一步传递至轮毂。这减少了车桥与轮毂必须在同一直线上的要求，而这正是实现更高行驶高度的主要障碍。此外，悬架几何形状也可以保持不变。G63 AMG 6x6 和梅赛德斯的乌尼莫克都采用了门式车桥。

令人惊讶的是，梅赛德斯并没有为其超级SUV配备该系列中任何更强大的AMG发动机，即当时G63上可用的5.5升V8发动机；或者G65上的全脂V12发动机。作为替代，他们选择了550的更温和的4升双涡轮增压V8发动机，该发动机当时也用于C63和AMG GT。这意味着416马力和450磅-英尺的扭矩。人们只能假设这是由于重量（Squared已经重达6,694磅）或成本（2017年推出时售价225,000美元）的原因。这足以让你在 2017 年买到一辆普通的、价值 12 万美元的 G550和一辆搭载相同引擎的S 级轿车。（哦，还要省下一些汽油预算：无论你是在圣莫尼卡还是圣达菲，油耗都是 11 MPG。）

又或许，梅赛德斯认为 Squared 没必要跑得更快，而且在高速行驶时，让波音公司“挠痒痒”可不是什么好主意。它百公里加速仅需 6.1 秒——仅比重量轻且性能更弱的 G550 慢了 0.4 秒。这款 88 英寸高、82.7 英寸宽的“砖块”最​​高时速被电子限速为 130 英里/小时：如果你需要动力，那么 AMG 车型总能满足你的要求。

所有这些动力都以 50/50 的比例永久分配在前后轴之间。当然，任何一辆能够轻松应对巨石挑战的 G-Wagon 都少不了其必备的三个全锁差速器，它可以锁紧前后轴的差速器以及中间轴的差速器。与会导致车轮空转的开放式差速器不同，锁止式差速器让所有车轮以相同的速度旋转，无论牵引力水平如何；而当与低速档配合使用时，G550 4x4²则化身为一只奔腾的山羊。

奔驰G级AMG

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它能胜过超级油轮吗？

开着奔驰G550 4x4²在城里跑（在美国是合法上路的）可不是件轻松的事。它只有七英尺四英寸（约2.2米），去免下车取车时根本没法下车。它的前大灯安装得足够高，足以照亮低矮的跑车。而且，出于同样的原因，它配备了两个垂直排列的后保险杠，这样车主在乡村俱乐部倒车时就不会撞到任何看不见的法拉利。不过，后保险杠的安装也让Squared失去了更好的离去角。

G550 4x4²是 G-Wagon 的进化版，具有强大的越野能力和碾压一切的实力，其悬架行程足以征服巴哈和达喀尔拉力赛。

此外，它还配备了LED车顶灯、轮拱角和车尾的示廓灯。由于车身比G550宽了13.5英寸，我们猜测它肯定塞不进任何购物中心的停车位。

自然，如此高的车辆在转弯和刹车时会受到巨大的惯性影响。它在高速公路上行驶时自然笨重，迟钝的转向被轮胎的高侧壁所削弱：只有油门响应与驾驶员的神经突触紧密相连——转弯，尤其是刹车（由于其体积庞大），需要日历来安排。

据称，将悬架设置为运动模式后，车身侧倾几乎消失。事实上，《Car & Driver》杂志报道称，Squared 在赛道上的操控性比在街道上更好。其更宽的轮胎提供了更高的抓地力，达到 0.69 g，与JL 代 Jeep 牧马人相当，甚至超过了 550 的 0.66 g。

回到现实

一方面，梅赛德斯-奔驰 G550 4x4²（仅在 2017 年至 2018 年之间生产）身上有一些荒谬的冗余之处，这赋予了它吸引力。另一方面，“因为我可以”几乎是富人对他们为了满足自身贪婪的生活方式而选择汽车的批评做出的最愚蠢的回应。

梅赛德斯无法选择他们的客户，但他们可以选择如何打造他们的 SUV。不可否认，与过去 15 年兴起的沙漠速度卡车浪潮类似，Squared 回答了一个根本没人问过的问题。然而，当考虑到 Squared 的其他化石燃料古怪恐龙兄弟，例如 G 63 AMG 6x6 和迈巴赫 G 650 Landaulet，并将它们与 G 级最新的传承电动重新诠释进行比较时，你不得不感谢它的制造商仍然有足够的勇气首先制造它们：它们是我们中的最后一个。