同学换车记：马自达3换零跑C11，开了一万多公里后的反馈

作为一位汽车自媒体人，加上有过多年的4S店工作经验，键盘君自然而然成为很多朋友买车的“军师”。这次分享的是我高中同学阿翔的买车经历。阿翔手里有一辆马自达3，这台车也是当年键盘君在马自达当销售的时候卖给他的，19年的自动挡1.5L低配车型，办完花了大概12.5万元。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.69万起最高降价：0.80万

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但随着阿翔在这几年恋爱、结婚、生子，这时候昂克赛拉的空间就捉襟见肘了，而且后备箱也不怎么能装，周末回老家收拾孩子的推车各种物品塞的满满当当，阿翔就想着置换一台更大的新能源SUV。

阿翔试坐风云T9

起初参考的目标是12-15万元级的插混SUV，比如风云T9和比亚迪的宋L DM，但它们的纯电续航里程比较短，只有70-120公里左右，其实反而更容易有续航焦虑。所以我们就把目光放在了增程SUV，期间也看了深蓝S07，机甲的造型确实很年轻运动，但整体的造型过于低趴，头部空间相对局促，最终我们放弃了深蓝S07，锁定了零跑C11(图片|配置|询价)这台车。

零跑C11

最低售价：13.18万起最高降价：1.70万

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但我们去4S店之后，阿翔没看上零跑C11(读测评)增程版的前脸，理由了蜂窝前脸有点突兀，反而更喜欢零跑C11(用车口碑)纯电版的外观。最后考虑到家里有地下车位，方便安装充电桩，而且日常通勤主要是50公里左右，周末接媳妇来回大概也就100公里左右，零跑C11纯电版580KM的续航完全可以满足家用，最终我们提走了零跑C11纯电版。当时裸车价在14.4万元左右，山东以旧换新可以享受到1万元的置换补贴，整体办下来14万元左右，旧车我们选择自行处理。

现在这台车零跑C11开了有半年多了，跑了一万多公里，阿翔也给我了很多反馈信息。其中它最满意的点就是使用成本低了很多，原来的昂克赛拉虽然很省油，但阿翔日常上下班就要有60公里，每个月的油钱也要接近1000块，但换了零跑C11之后，它的使用成本可以说是只有原来的十分之一左右。

山东这边从晚上23点到次日7点都是属于谷电，电价0.385元/度，实测零跑C11纯电版的百公里平均电耗在15-16度左右，春秋天会低一点，冬季能耗会高一些，每公里的用车成本大概在6分钱，一个月算下来只要一百多块钱的电费，省下来的钱足够吃上几顿火锅。

春天温度在15-25度左右，能耗降低新低

阿翔第二个满意的点就是它的空间，零跑C11长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距2930mm，对比了几款车型就属它的轴距比较长，甚至要比理想L6还要长10mm，这为它的车内空间奠定了基础。

坐进前排，它的前排座椅宽大厚实，坐垫对于膝盖内侧有着足够的承托性，靠背两翼对身体也有着足够的承托感，头部距离车顶还有一拳多的距离，这点要比同级别的深蓝S07要好一些。

后排空间也同样宽敞，过年我们同学聚会，三个大男人坐在后排也没有出现腿碰腿的现象，而且中间地毯是纯平的，中间位置的乘客也有脚放，不像传统的德系SUV坐中间那样憋屈。同时这个配置全车都配有座椅加热，在冬天时对于后排的老人和孩子照顾的更周到。

零跑C11后备箱容积还算可以，但被后排和溜背的设计占用了一定的空间，在常规状态下有着375L的容积，放整套的露营状态还是没有问题。如果需要拉大件物品则需要放倒后排座椅。

同时，它在盖板下方设计了两段式的隐藏空间，可以放一些琐碎的物品或者有味的东西，这样可以保证和车内不串味，容积大概有100L左右。

车机也是阿翔也很满意，同级别都是高通8155车机，就比如深蓝S07，我们是店里试车的时候能明显感觉到有掉帧的情况。而零跑C11则是全系标配了高通8295芯片，配的是2.5K OLED屏幕，屏幕显示素质和手机差不多，滑动起来十分跟手；而且语音响应速度很快，日常口语化的指令就可以，比如说我感觉有些热，它就会自动打开空调并调整到合适温度。

副驾驶屏幕看起来很高大上，可以让副驾驶帮助调整导航路线，切换音乐，调整空调温度之类的，同时也可以播放电影，还可以独立连接蓝牙耳机，做到和主驾互不干扰，只不过它10.25英寸的屏幕有些小，看电影并不是很方便。

L2的核心部件之一，前目摄像头

在驾驶辅助配置上，阿翔的这台纯电580尊享版配备的是基础的L2级辅助驾驶，它的核心部件是前目摄像头+12超声波雷达+3毫米波雷达，能够实现车道保持、车道偏离预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警等功能。

阿翔在很长一段时间都没有用，一是不熟悉怎么开启，二是更相信自己开。有次我和它一起去市区，我教会了他怎么开。之后阿翔每次跑高速都会打开自适应巡航+车道居中，车子可以自动和前车保持设定的车距，自动根据前车的速度调整车速，而驾驶员只需要扶好方向盘就可以。这套辅助驾驶在国道和省道也能用，但国道的路况要复杂的多，红绿灯也不少，用起来没有高速舒服。

底盘方面，阿翔告诉我零跑C11的操控稍逊色于它的昂克赛拉，我说：“这不是废话，轿车的重心更低，操控自然更好，何况是昂克赛拉这样的运动型轿车”，不过，零跑C11在悬架的用料上也是真的给的足，采用了铝合金双叉臂+后五连杆的组合，副车架还应用了全框式的设计，即使是山路上连续攻弯，它也能展现出足够的支撑力，与同价位的 SUV 相比优势明显。