本田终于出手了！这纯电SUV不到20万，4.6秒破百，还要啥特斯拉？

在当下的汽车市场，新能源车的呼声日益高涨，人们对其环保、科技感和未来趋势的讨论不绝于耳。然而，当谈及自己实际驾驶的车辆时，燃油车依旧占据着主导地位。这种反差现象的形成，很大程度上与日系车在燃油车时代的辉煌息息相关。长期以来，日系车以其耐用、经济的特点深入人心，培养了一大批忠实的油车 “钉子户”。这些车主的座驾往往皮实抗造，即便偶尔出现小故障，维修起来也相对容易。在面临换车抉择时，对未知新车的担忧，使得他们更倾向于坚守熟悉的燃油车阵营。但现在，有一款车或许能改变这一局面 —— 广汽本田 P7，这款即将上市的新车，在保留日系车舒适基因的同时，进行了全面升级，融入了诸多前沿科技与创新设计。

广汽本田 P7 的外观设计精准地把握了国内消费者的审美脉搏，呈现出浓郁的科技气息。其前脸的环绕灯腔设计独具匠心，不仅将多项灯光功能巧妙集成，造型上更是充满科幻感，仿佛来自未来世界。底部的黑色亮面进气口，在保证进气效率的同时，为整车增添了一份动感，避免了沉闷感。而中间可发光的 H 车标，在提升车辆辨识度的同时，也彰显了其独特身份。车身尺寸方面，长宽高分别为 4750/1930/1625mm，这样的身材在中型 SUV 中较为宽大，为车内空间的宽敞舒适奠定了基础。

车身侧面线条以平直为主，营造出简洁大气的视觉效果。车窗柱和尾部面板的黑化处理，打造出悬浮式车顶，进一步强化了科技氛围。值得一提的是，前后排车窗采用了多处夹胶隔音玻璃，后排车窗还加装了隐私玻璃，这不仅能有效隔绝外界噪音，营造安静的车内环境，还为乘客提供了私密空间。下方的隐藏式门把手经过防冻处理，即使在寒冷的冬季，轻轻一触也能顺畅弹出，丝毫不受低温影响，实用性拉满。车尾部分，折线型的尾灯与前脸呼应，底部层次分明的黑色饰板，使整车在运动与科技氛围之间找到了平衡。

广汽本田 P7 的车身架构采用了超过 70% 的高强度钢材，最大承压可达 980MPa，凭借出色的结构强度，荣获 “2024 CCB 中国十佳车身” 称号，其结实程度可见一斑。良好的车身架构不仅带来了卓越的安全性，还为宽敞的车内空间创造了条件。该车轴距达 2930mm，在同级车型中十分突出，为乘客提供了充裕的腿部空间。

整车座椅内部采用高阻尼高减震的复合结构，能够较好的贴合人体曲线，均衡体压分布，有效缓解长途驾乘的疲劳感。而且，P7 在舒适性配置上做到了全车无差别对待，全车座椅均具备通风加热功能。其中，智能加热功能更是贴心，加热范围不仅覆盖坐垫和靠背，还延伸至方向盘、前后排侧车门和侧腿部膝盖等多处区域，让乘客在寒冷天气中也能感受到全方位的温暖。

在车载音响系统方面，广汽本田 P7 搭载了由 BOSE 专业团队量身定制的 16 扬声器高级音响系统，并采用了 BOSE 开发的 SeatCentric 座椅声场技术。在高速行驶时，车内噪音控制至关重要，而 P7 表现出色，据专业机构测试，当车速达到 120km/h 时，车内噪音仍能控制在 64 分贝以下，优于同级别 68 分贝的平均水平，为音响系统提供了较好的声学环境。

这套音响系统的硬件配置堪称豪华，包含 4 个高频扬声器、6 个中频扬声器、4 个宽频扬声器和 2 个重低音单元，频率响应范围达到 20Hz - 20kHz 的超宽区间，总输出功率高达 720W。其个性化声场调节功能更是一大亮点，借助 BOSE 的 AudioPilot 2.0 噪音补偿技术和 TrueSpace 数字信号处理技术，能够实现驾驶位通话与后排娱乐的完全独立。实际测试数据显示，当主驾驶位接听电话时，通话清晰度可提升 40%，而后排音乐播放音量仅降低 15%，音质损失控制在 3% 以内。此外，系统还支持自定义声场模式，可根据乘员位置自动优化声音分布，为每一位乘客打造专属的沉浸式听觉体验。

车顶配备的 1.85 平方米全景天窗采用了 SPD（悬浮粒子装置）智能调光技术，透光率可在 5% - 60% 范围内进行 5 挡精确调节。经 SGS 检测认证，该天窗的紫外线阻隔率高达 99.8%，红外线阻隔率达 89%，在保证车内充足采光的同时，能有效控制车内温度上升。天窗控制系统内置环境光传感器，可根据日照强度在 0.3 秒内迅速完成自动调节，无需手动操作，十分便捷。并且，该天窗还支持手机 APP 远程控制，用户在进入车内前，即可通过手机调整天窗状态，提前营造舒适的车内环境。这些高端配置的加入，使广汽本田 P7 在驾乘舒适性方面达到了豪华车型的水准。

前排操控台上，12.8 + 10.25 英寸的瀑布式中控屏格外引人注目。上屏主要用于娱乐应用、显示导航等功能，下屏则专注于调节座椅角度、空调温度等，分工明确，互不干扰。屏幕表面采用防眩目和防指纹设计，即使长时间使用，也不会对眼睛造成伤害，且屏幕始终保持清晰干净。其语音识别控制系统融入了 AI 大模型，能够精准识别四个音区范围内的指令，并且还具备学习功能，可根据使用者的语言习惯不断优化，使用越久，交互体验越便捷。

智能化配置在智驾领域同样得到了充分体现。广汽本田 P7 搭载了新一代的 Honda SENSING 360 + 高阶智驾系统，通过 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 8 个高清摄像头的多传感器融合方案，实现了行业先进的 L2 + 级自动驾驶能力。第三方实测数据显示，该系统在高速公路场景下的自动变道成功率高达 98.7%，匝道通过率更是达到 99.2%，这样的成绩基本与国产头部智驾水准相当。

这套系统具备三大核心功能优势。首先是高速领航辅助（NHAC），可在 0 - 130km/h 速度区间内实现自动跟车、车道保持和自主变道，在应对半径≥150m 的弯道时，也能轻松通过。其次是交通拥堵辅助（TJA），在 60km/h 以下的低速工况中，系统能自动控制油门、刹车和转向，极大地减轻了驾驶疲劳。最后是自动泊车系统（APS），支持垂直、平行、斜列等多种车位类型，即使面对宽度仅比车身宽 0.8 米的极限车位，也能顺利完成泊车。此外，该系统还配备了驾驶员状态监测系统，通过面部识别技术实时监控驾驶者注意力，一旦发现分心或疲劳迹象，会立即发出警报，为行车安全保驾护航。根据中国汽车技术研究中心的评测报告，广汽本田 P7 的智能驾驶系统在紧急制动、车道保持等关键安全项目上的表现，均达到了 2023 版 C - NCAP 五星安全标准的要求。

广汽本田 P7 基于全新云驰纯电平台打造，采用前后双电机智能四驱系统，动力性能十分亮眼。前轴搭载的永磁同步电机最大功率 150kW，峰值扭矩 350N・m；后轴电机更为强劲，最大功率 200kW，峰值扭矩 420N・m。两台电机协同工作时，系统综合功率可达 350kW（476Ps），综合扭矩 770N・m，这使得 P7 的 0 - 100km/h 加速时间仅为 4.6 秒，100 - 0km/h 制动距离控制在 36 米以内，性能表现直逼高性能跑车。

在电池系统方面，P7 搭载了宁德时代的 CTP（Cell to Pack）三元锂电池组，电池容量达 90kWh，在 CLTC 工况下纯电续航里程为 650km，足以满足日常通勤以及中长途出行需求。值得一提的是，该电池系统采用了 “全气候” 温控技术，通过智能热管理系统和新型电解液配方，在 - 30℃的极寒环境下仍能保持 82% 的续航能力，远高于行业平均 60% 的水平，有效缓解了用户的冬季续航焦虑。充电方面，从 10% 充至 80% 电量仅需 36 分钟，大大节省了充电时间。此外，广汽本田 P7 还配备了 3.5kW 大功率 V2L 对外放电功能，可同时为多个大功率电器供电，无论是户外露营还是应急供电，都能轻松应对。实测数据显示，其电池电量可支持 1.5 匹空调连续工作 20 小时，或电磁炉工作 15 小时，极大地拓展了电动车的使用场景。

电气化已然成为汽车行业发展的必然趋势，本田投身新能源领域也是顺势而为。而广汽本田 P7 的出现，充分展现了本田在新能源时代的诚意与实力。它不仅延续了本田一贯的高品质，在续航、动力和智能化配置等方面更是达到了行业前列水准，宽敞的车内空间也使其成为一款合格的纯电家用 SUV。据传闻，该车起售价可能在 16 万左右，如果消息属实，那无疑将极具性价比。当然，最终售价还需以上市官网公布为准，但无论如何，广汽本田 P7 都值得广大消费者重点关注，它或许将成为合资品牌在新能源市场的一匹黑马，带领新的消费潮流。