哪吒汽车：从“草根逆袭”到高端困局，新势力第二梯队如何破圈？

哪吒汽车：从“草根逆袭”到“高端困局”，新势力第二梯队如何破圈？

2025年，中国新能源汽车市场已进入“淘汰赛”阶段。蔚来、理想、小鹏等头部新势力稳居第一阵营，而曾经以“人民代步车”杀出重围的哪吒汽车，却陷入“高不成低不就”的尴尬境地。一边是10万级市场的激烈内卷，一边是冲击高端屡屡受挫，这个曾被称为“最懂下沉市场”的品牌，还能否上演逆袭神话？

一、草根逆袭：哪吒的“农村包围城市”奇迹

2021年，当“蔚小理”在一线城市争夺高端用户时，哪吒汽车却选择了一条截然不同的道路——主攻三四线城市，用性价比撬动市场。其首款车型哪吒V起售价仅5.99万元，续航却达到401公里，被网友称为“电动版五菱宏光”。

这一策略大获成功。2022年，哪吒汽车销量突破15万辆，超越小鹏，跻身新势力前三。其CEO张勇甚至喊出“让高品质智能电动车触手可及”的口号，赢得大量小镇青年的支持。河南某县城经销商王先生回忆：“那时候，很多家庭买第一台电动车就是哪吒，因为便宜、耐用，还能上绿牌。”

然而，低价策略也带来隐忧。2023年，比亚迪海鸥、五菱缤果(图片|配置|询价)等竞品入场，哪吒V的销量迅速被蚕食。更严峻的是，低端市场的利润微薄，哪吒汽车的毛利率长期低于10%，远不及特斯拉（25%）和理想（20%）。

二、高端化困局：哪吒S的“叫好不叫座”魔咒

为了摆脱“低端”标签，哪吒在2023年推出中高端轿车哪吒S，售价20万起，对标比亚迪汉和小鹏P7。这款车搭载华为MDC智能驾驶平台，续航最高715公里，纸面数据堪称亮眼。

但现实却给了哪吒一记闷棍。2024年，哪吒S月均销量仅2000台左右，远不及预期。业内分析认为，问题出在品牌认知上：“消费者可以接受10万的哪吒，但20万的哪吒？大家更愿意选比亚迪或特斯拉。”

更尴尬的是，哪吒试图通过“明星代言+跨界营销”提升调性，但效果有限。2024年，哪吒签约某顶流明星，却被网友吐槽：“开哪吒S的像是网约车司机，明星代言也救不了。”

三、出海战略：能复制国内的成功吗？

在国内市场增长乏力的情况下，哪吒将目光投向海外。2024年，哪吒V登陆东南亚，主打“高性价比电动SUV”，在泰国、印尼等市场反响不错。同年，哪吒U登陆欧洲，但销量惨淡。

行业专家指出：“欧洲消费者更看重品牌历史和科技感，哪吒的‘低价策略’在那里行不通。”此外，欧盟对中国电动车的反补贴调查，也让哪吒的出海之路蒙上阴影。

四、生死时速：2025年，哪吒必须做出选择

面对困境，哪吒汽车正在尝试多条突围路径：

1. 技术升级：与华为深化合作，2025年推出支持城市NOA的改款哪吒S；

2. 子品牌战略：计划推出高端子品牌“哪吒GT”，对标极氪001；

3. 换电模式：与宁德时代合作，布局换电站，瞄准网约车市场。

但最大的挑战仍是资金。2024年财报显示，哪吒汽车净亏损达40亿元，现金流吃紧。业内人士担忧：“如果2025年销量无法突破，哪吒可能成为下一个威马。”

结语：新势力的中场战事，谁能笑到最后？

哪吒汽车的困境，折射出中国新势力第二梯队的集体焦虑——低价市场卷不动，高端市场进不去。当行业进入“强者恒强”阶段，像哪吒这样的品牌，必须尽快找到自己的差异化生存之道。

（本文数据综合自乘联会、哪吒汽车财报及第三方行业报告）

讨论点：

1. 低价电动车市场，是否已被比亚迪和五菱“锁死”？

2. 哪吒S卖不动，是产品问题还是品牌问题？

3. 新势力第二梯队（哪吒、零跑、岚图），谁最有可能活下来？

欢迎在评论区留下你的观点！