哪吒汽车经销商交钱后没收到车，经销商要求厂家还钱

2024 年 9 月，一场突如其来的危机打破了哪吒汽车经销商群体的平静。贵州经销商周某接到区域经理电话，称工厂车辆即将下线，催促其立即打款订车。作为合作四年的老经销商，周某按惯例支付了 120 余万元购车款，却未料到这成为噩梦的开端 —— 此后半年，车辆交付杳无音信，累计拖欠款项高达 200 余万元。

这场危机迅速蔓延至全国 300 余家经销商网络。据二十余家维权代表披露，众多门店按厂家要求支付全款数百万元至上千万元，却未收到一辆车。天津某经销商甚至贷款近 2000 万元支付车款，最终因无法偿还被列入征信黑名单。更严峻的是，部分经销商为购车提供贷款担保，如今正面临银行追债和客户起诉的双重困境。

困境根源：资金链断裂与战略误判
哪吒汽车的困境并非偶然。自 2024 年起，这家曾以 “低价高配” 策略登顶新势力销量榜首的车企，陷入多重危机：

• 销量断崖式下跌：2024 年销量从 2022 年的 15.2 万辆暴跌至 6.45 万辆，2025 年 1 月交付量仅 110 辆，3 月销量甚至疑似归零。
• 工厂全面停摆：桐乡、宜春、南宁三大生产基地自 2024 年 9 月起陆续停工，车间被法院查封，半成品车辆堆积如山。
• 供应链崩盘：数十家供应商围堵上海总部，被执行总金额超 1.6 亿元，埃夫特等企业已提起诉讼追讨数千万元货款。
• 管理层动荡：原 CEO 张勇被曝离职前办理英国签证，目前身在英国，公司运营陷入 “慢性死亡” 阶段。

哪吒CEO张勇

维权拉锯：经销商的生死诉求
面对绝境，经销商们于 2025 年 4 月集体行动：

• 赴厂抗议：二十余家经销商代表齐聚桐乡工厂，提出三点核心诉求：赔偿 2024 年 9 月至今的运营损失、预支 2025 年 5-7 月经营成本；5 月 11 日前返还全部拖欠的返利和补贴；恢复售后服务体系。
• 数据触目惊心：仅未交付车辆的现款金额就达 3 亿元，叠加垫付的租金、工资、售后维修等成本，整体损失超 5 亿元。
• 生存危机：某 4S 店每月需承担 80 万元固定支出，部分经销商因资金断裂遭法院冻结个人资产，甚至被列为失信被执行人。

哪吒回应：承认问题却难见曙光
4 月 14 日，哪吒汽车相关负责人首次公开承认 “经销商所述事实存在”，但解决方案仍模糊不清：

• 融资困境：公司自 2024 年曝出资金链紧张后，虽持续寻求融资，但 “情况不乐观”，进一步融资难度极大。
• 策略摇摆：一方面宣称 “正在积极解决”，另一方面将资源转向泰国、巴西等海外市场，3 月在泰国车展收获 1219 辆订单，试图通过 “曲线救国” 缓解压力。
• 信任崩塌：经销商张某坦言，若厂家早坦诚困境，多数经销商会选择 “债权确认后主动退出”，而非陷入如今的被动局面。

行业警示：新势力渠道模式之殇
这场危机暴露出新能源车企与经销商合作的深层矛盾：

• 全款预付制：区别于传统燃油车 “定金 + 授信” 模式，哪吒等新势力要求经销商全款打款，将资金压力完全转嫁渠道。
• 售后责任转嫁：厂家停摆后，经销商被迫承担 46 万车主的维保费用，形成 “二次伤害”。
• 分网销售负担：强制经销商分建 “山海网” 与 “云和网” 4S 店，单店仅销售两款车型，投入产出严重失衡。

未来悬念：46 万车主与经销商的生死时速
目前，哪吒汽车的 “自救” 举措 —— 如供应商债转股、海外市场拓展 —— 尚未显现成效。对经销商而言，法律诉讼可能是唯一出路，但即便胜诉，作为普通债权人，清偿比例可能不足 10%。更紧迫的是，46 万哪吒车主正面临 App 失灵、车机离线、导航故障等问题，售后服务体系的崩溃可能引发更大规模的维权浪潮。

这场危机不仅是哪吒汽车的生死考验，更是对整个新能源汽车行业渠道模式的警示。当新势力车企在资本市场的狂欢退潮后，如何平衡扩张速度与风险管控，如何建立厂商与经销商的命运共同体，将成为行业生存的关键命题。