特朗普一纸命令，全球车企“刹车”！中国车如何突围？

跨国车企的“关税风暴”：谁在裸泳，谁在布局未来？

一场关税突袭，再次把全球汽车产业推上风口浪尖。

4月初，特朗普团队率先扔下重磅炸弹：对进口乘用车及零部件加征25%关税，震荡即刻传导到全球市场。最先“中招”的，并非中国产车企，而是那些曾在全球化浪潮中尝尽红利的欧洲老牌玩家。

捷豹路虎、奥迪率先暂停向美发货，斯特兰蒂斯更是选择“断臂求生”，关闭墨西哥、加拿大部分产线。昔日全球协同的造车神话，正在遭遇现实“拆台”。

而中国车企呢？虽然表面上风浪不小，但实则并非风眼中心。原因很简单：早在上一轮拜登政府对中国产电动车加税时，国内车企就已经陆续退出美国市场，转战中东、欧洲、东南亚。“放弃美国，不等于放弃全球”，正成为一部分企业的新战略方向。

不过，这场贸易风暴也波及到了中国车企的一张王牌——墨西哥“中转”出口。不少企业曾寄望通过墨西哥设厂避开关税，曲线进入北美市场。如今看来，这条路径也开始充满不确定。

新势力在“躲关税”，传统车企忙“抱大腿”

关税打击之下，不同类型车企的反应也不一样。

• 新势力车企，比如小米、蔚来，干脆靠“不依赖美国市场”的姿态躲过一劫。小米还特地出来辟谣，称SU7未被保险公司拒保，车险布局也早早展开，打价格战的底气十足。
• 传统车企，则正在加速“站队”——比如东风汽车宣布与华为携手打造新品牌，走“广汽华望”路线。技术+渠道的深度融合，也许是它们突围的关键。

4S店的裂变：消亡与重生并存

2024年，国内4S店退网数量超过4000家，看似悲观，其实是一场结构性洗牌。传统合资品牌在退场，自主新能源品牌却在加速开店。更重要的是，4S的定义本身正在变化——与其说4S是“终端销售”，不如说是一个全链路的“服务枢纽”，商圈体验店、电商下沉、直营体系等多种形态正在并存演化。

写在最后：全球车企的“逆全球化生存战”

这次贸易摩擦或许只是一个起点。跨国车企将不得不重新定义供应链、重构销售策略、重设市场优先级。谁能真正适应新的游戏规则，谁才有资格继续讲“全球化”的故事。

而在这场风暴中，中国车企正处于一个微妙的节点：被迫自立，但也因此走向成熟。