五菱星光S试驾感受：被深度安利，原来10万级SUV可以这么香

最近朋友打算换车，他此前开的是一辆合资轿车，今年一直在关注家用 SUV 车型。正好赶上五菱星光 S(图片|配置|询价) 推出了超给力的四月购车权益政策，“品质出行选五菱，春日钜惠享不停，五菱星光 S 尊享至高 48000 元综合权益”【详情请垂询当地经销商】，这力度简直太诱人了！再加上之前对五菱品牌的好感，我们便毫不犹豫地预约了试驾，想亲身体验一下这款车到底怎么样。试驾之后，我们真的被惊艳到了，今天就来给大家分享一下星光S的试驾感受。​

先说说概况。五菱星光 S 是在去年8月底上市的，这款车主打一个 “入门即高配”，提供 EV 纯电、PHEV 插混两种动力车型，目前共 5 款配置版本。三款插混：60km 进阶型（9.98 万）、130km 领航型（10.98 万）、130km 旗舰型（11.98 万）；两款纯电：510km 领航型（11.98 万）、510km 旗舰型（12.98 万）。结合这次四月的购车权益政策，算下来性价比真的超高。

初见五菱星光 S，它的前脸就给我留下了深刻的印象。星翼前脸设计以五菱 LOGO 为中心，向外放射扑展灵动双翼，配合流星大灯，一下子就拉宽了横向的视觉感，看起来特别大气；流星日行灯由两条飞翼型 LED 闪电灯带组成，像流星一样耀眼，不仅辨识度极高，还和前脸的光影形面相互呼应，科技感十足。

走到车身侧面，时尚动感的轮廓映入眼帘，造型饱满有力，就像行星轨道一样。高亮水切饰条和珠光细闪色漆，让车身曲面质感十足，高级感满满；侧裙分隔通过黑色与车身搭配，展现出轻盈的腰身。全系标配的 18 寸铝合金五辐低风阻精车轮毂，造型和整车的气质很契合，充分展现了 SUV 车型的坚实支撑感。​

五菱星光S PHEV

最低售价：9.28万起最高降价：0.70万

图片参数配置询底价

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“星斗”后尾灯跟前脸的“流星”日行灯是一对呼应的设计，以北斗七星元素描绘的尾灯和星阵式制动灯组合起来，真的很漂亮；灯组内采用 LED + 厚壁件材质，图形设计简洁有力，立体层次感丰富，错落有致；整个车尾的设计，和前脸、侧面相呼应，让整车看起来更加协调统一。​

坐进车内，五菱星光 S 的内饰设计给人一种简洁又温馨的感觉。环抱式座舱设计，让人感觉特别有安全感；中控台的布局很合理，各种按键和旋钮的位置都很顺手，操作起来非常方便。15.6 英寸智能中控大屏和 8.8 英寸超清数字 LED 屏，不仅显示清晰，而且科技感十足，就像把一个小型的智能影院搬进了车里。​

五菱星光 S 的车机系统也很流畅，Ling OS 灵犀系统功能丰富，支持手机、车机账户互通，导航信息可以自动同步，解决了在车上打字难的问题；系统还涵盖了海量片源，像爱奇艺、QQ 音乐等版权作品，会员可以随心享用。在试驾过程中，我们通过语音控制就能轻松操作导航、播放音乐等功能，非常方便。​

内饰的材质做工也非常用心，触感细腻的皮质软包全包围，让车内充满了质感。门饰板中线以上的部分，采用的是类似磨砂般的雾面皮，柔软细腻，看上去很有高级感；前后门饰板、副仪表板均采用大面积的环抱式软包覆，仪表板采用 3D mesh 工艺，就算是跟价格高几倍的理想、蔚来等品牌相比也毫不逊色；副仪表上下分层巧妙布局，创造了很多人性化储物空间，非常贴心。​

座椅的材质和做工也非常出色，全系标配环抱式舒压座椅，采用双硬度发泡工艺，将座椅的发泡软区及硬区进行科学区分，头颈区四陷嵌入式承托，兼顾了舒适性及支撑性；座椅与人体贴合面积达到 110000mm²，坐上去就像是被温柔地包裹着一样。前排标配主驾 6 向电调，副驾 4 向电调，还可以约 180° 放平，能适应不同坐姿习惯和体形。后排座椅靠背最大调节角度是 127°，坐垫长度 525mm，对于大腿下部的承托很到位；而且，座椅还具备通风加热功能，冬暖夏凉，满足了不同季节的需求。​

前排空间非常宽敞，头部和腿部空间都很充裕；关键是驾驶位的视野也非常好，A 柱的盲区很小，开车的时候能清楚地看到前方和侧面的路况，安全感满满。后排空间更是让人惊喜，星光S的轴距长达 2800mm，985mm 的超宽敞二排间距，轻松跷起二郎腿完全不是问题；后排乘客有足够的开扬感，不会感到压抑；而且，后排还配备了独立出风口、阅读灯和拉手，细节之处尽显贴心啊。​

五菱星光 S 的后备箱标准容积 610L，设有可调节隔板，可实现后备箱上下分区和模块化储物；把二排座椅放平后，整车后备箱容积可拓展至 1768L，能装下 4 个 20 寸行李箱 + 4 个背包，或者同时容纳 28 + 24 + 20 寸三个行李箱，完全能满足一家人一周出行所需。无论是日常购物，还是长途旅行，这个后备箱空间都能轻松应对。​

五菱星光 S 搭载了灵眸智能驾驶系统，配备了 200 万像素高清摄像头，FOV 前方视野范围可达 100°，对车探测距离 150m，对人探测距离 70m，盲区更小，识别目标更稳定。在试驾过程中，我们还遇到一次前车突然加塞或者急刹车等紧急情况，系统都能快速提醒我，反应非常灵敏。它还配备了 L2 级别智能辅助驾驶系统，包括自动紧急制动（AEB）、全速域自适应巡航（ACC）等等功能。在高速公路上开启自适应巡航，车辆能自动跟车启停，保持安全距离；而且，它还能智能通过弯道、在拥堵路况下跟车启停，车道居中保持功能也让车辆始终保持在车道中央，驾驶变得更加安全无忧。​

五菱星光 S 提供了插混和纯电两种动力选择。我们试驾的是插混车型，它搭载了灵犀动力专用发动机，热效率达到 43.2%，配合高效热管理系统，发动机的高效区运行占比高达 92%。同时采用体积更小、集成度更高的 150kW 集成式电机系统，驱动效率高至 97.3%，官方说电机的核心零部件是与高铁同源的，电机控制器的高安全等级算法也与高铁同级，实现了整套动力系统的高效强劲输出。在实际驾驶中，车辆的动力输出非常强劲，完全没有拖沓的感觉；而且，灵犀动力搭载无极 E - CVT 变速，传动效率高达 98%，换挡过程非常平顺，几乎感觉不到顿挫。​

这款车的能耗表现也非常出色，插混车型拥有 60km、130km 两种纯电续航可选，综合续航高达 1100km，亏电油耗低至 3.9L/100km（NEDC 工况下），WLTC 工况下，亏电油耗分别为 4.98L/100km（60km）、5.09L/100km（130km）。纯电车型的纯电续航高达 510km。在试驾过程中，我们还特意测试了一下能耗，在城市道路和高速公路混合行驶的情况下，实际能耗和官方数据非常接近，真的非常省油省电。而且，它还支持快充和慢充两种充电方式，插混车型在快充模式下，30 分钟就能将电量从 30% 充至 80%；纯电车型配备 2C 快充，20 分钟就能将电量从 30% 充至 80%，充电 15 分钟续航就能增加 200km。​

五菱星光 S 的底盘基于中国道路环境超 8000 公里实际道路测试，200 多轮匹配调试，模拟 300 多项用户场景，100% 覆盖日常道路。它标配前麦弗逊 + 后 E 型多连杆独立悬架，12 处柔性连接，软连接比例高达 86%，53：47 前后轴荷黄金分配比，提高了行驶稳定性。在试驾过程中，经过一些颠簸路面和减速带时，底盘能够很好地过滤震动，车内的乘坐舒适性非常高，几乎感觉不到明显的颠簸。而且，车辆在过弯时的支撑性也很好，侧倾很小，操控性非常出色。麦弗逊式独立前悬的前稳定杆采用硫化一体衬套，消除了低温环境异响风险，提升了车辆 NVH 感受；前下摆臂为单片结构，且采用高强钢材料，减小了簧下质量，提升了舒适性；E 型多连杆独立后悬在改善乘坐人员舒适性的同时，也提高了 NVH 性能，后副车架在五菱星光的基础上，大幅提升了舒适性，关键位置添加衬套，刚性连接变为柔性连接，进一步优化了 NVH 性能。

结语：

春天到了，正是带娃出游的好时节。开着五菱星光 S 去春游，真的再合适不过了。它的大空间可以轻松装下一家人的行李和露营装备，孩子在后排也能尽情玩耍；宽敞的后备箱可以放折叠自行车、野餐垫、帐篷等，完全不用担心空间不够。一家人坐在舒适的座椅上，打开超大星河天窗，呼吸着新鲜空气，欣赏着沿途的美景，非常惬意。在郊外，还可以利用车辆的对外放电功能，来一场户外烧烤，让孩子感受大自然的美好；而且，五菱星光 S 的智能驾驶辅助系统，在长途驾驶中能减轻家长的疲劳，让出行更加安全。它的高安全性也让家长们放心，无论是在城市道路还是高速公路上行驶，都能为家人提供全方位的保护。​

总之，通过这次试驾，我们对五菱星光 S 有了非常全面的了解。它在很多方面都有着出色的表现；再结合四月4万8的的重磅购车权益政策，显得性价比极高。作为一款 10 万级家用 SUV，它真的是家庭购车的优选。如果你也在考虑购买一款家用 SUV，不妨去试驾一下五菱星光 S，相信你也会被它所吸引。