懂出行的纯电轿跑！售价亲民，轴距超2米9，4.6秒破百，细节拉满

在当下，新能源车市场可谓热闹非凡，各种新技术、新车型层出不穷。大家似乎都在拼命堆参数，你续航长，我就更长；你自动驾驶等级高，我要比你还高。但热闹背后，很多人开始发现，一些车虽然参数亮眼，可实际用起来却并不那么舒心。就在这样的大环境下，广汽 Honda P7 带着自己独特的理念出现了，它没有盲目跟风，而是踏踏实实地把 60 年造车经验融入到每一处细节里，只为给用户带来真正好用、舒适、可靠的出行体验。

外观：机甲风格，个性又实用

第一眼看到广汽 Honda P7，你很难不被它的外观吸引。现在不少电动车外观都走圆润简约风，而 P7 却剑走偏锋，采用了 “RAZOR EDGE” 锋芒毕露机甲美学设计语言 ，像个威风凛凛的机甲战士，满是力量感和科技感。

车头部分，它的封闭式格栅是内凹设计，不像普通的平板一块，层次感一下子就出来了，就好像藏着很多故事。LED 大灯组带着透镜，横向排列，像一双锐利的眼睛，聚精会神地盯着前方。贯穿式日间行车灯一亮，辨识度超高，两端还是几何折线样式，特别独特，再加上发光的本田 H 标，晚上开在路上，想不被注意都难。

车身侧面，腰线特别锐利，就像运动员身上的肌肉线条，充满力量感。车窗水切线从 C 柱往后上扬，和有点下滑的车顶线条搭配，整个车看起来就像随时要往前冲一样，运动感十足。隐藏式门把手和电子外后视镜，不仅看着科技感满满，还能降低风阻，让车开起来更顺畅、更省电。前后轮拱是多边形的，还有黑色轮眉，多了几分越野的味道。21 英寸五辐式灰黑双色铝制锻造轮毂，不仅好看，还是空气动力学设计，搭配 265/45 R21 规格的低滚阻轮胎，抓地力强，路噪还小，开车的时候能更安静、更稳当。

车尾的设计也很用心，几何形状扰流板和贯穿式熏黑分体式凌厉尾灯组相互配合，层次感丰富。尾灯两端的造型和车头日行灯呼应，一亮起来，不管从前面还是后面看，车的辨识度都超高。

内饰：简洁实用，细节见真章

坐进车里，第一感觉就是内饰设计简洁大方，T 型中控台对称布局，看着就沉稳大气。三辐式多功能方向盘，握在手里特别舒服，操作起来也方便。9.9 英寸的液晶仪表和 41.9 英寸 AR - HUD 抬头显示，信息显示得清清楚楚，还支持 AR 实景导航投射，开车的时候不用老低头看导航，安全多了。

中控台中间是 12.8 英寸 + 10.25 英寸的悬浮式中控屏和下层空调控制屏幕，用的是 8155 芯片和 Honda CONNECT 4.0 车机系统。这屏幕触控响应速度特别快，操作起来丝滑不卡顿。车机系统还支持 HUAWEI HiCar/CarPlay/CarLife 连接，不管你用什么手机，都能轻松连上车机，实现更多功能。而且车有 5G 网络，还能 OTA 升级，以后用起来特别省心，只要 OTA 升级跟上，车就能一直保持好用。

车机的 UI 界面设计得很简洁，操作菜单逻辑清晰，旁边还有一排快捷按键，整体用起来特别容易上手。车机支持四音区语音识别控制，内置 AI 大模型和 AI 语音助手，支持可见即可说和连续指令识别，识别精度非常高。开车的时候，像调空调、开导航这些基础车辆功能，直接跟语音助手说就行，又方便又能让你更专注开车。这语音助手还能识别方言，响应速度快，基本上你一说指令，它马上就能操作。它还很聪明，能理解多意图和模糊语义，比如你说 “我饿了但不想吃辣的”，它就能推荐周边清淡餐厅，还能自动导航过去。就算在嘈杂环境下，语音唤醒成功率也很高，四川方言、粤语这些都能流畅识别。

中控台面用的是软性材质包覆，摸起来很舒服，让车内感觉更豪华。内饰配色有黑色 / 蓝色和黑 / 米两种双拼颜色可选，黑米双色特别温馨，很适合家庭用户。电子外后视镜在车内门板靠近 A 柱的位置有 2 块流媒体屏幕，电子后视镜不受天气影响，画面清晰，视野范围大，还能降低风阻。中控台有菱形纹理面板装饰，里面还有氛围灯，晚上一亮，效果特别好，给车内营造出浪漫温馨的氛围。

车身尺寸上，广汽 Honda P7 长宽高分别是 4750×1930×1625 毫米，基于纯电架构打造，前后悬短，轴距长达 2930 毫米 。车内空间 “得房率” 高达 85.8%，比同级竞品有优势，后排乘客的腿部和头部空间都很充裕。身高 180 厘米的人坐前排，把座椅调到最低，头部空间余量超过 1 拳，调节范围很大。保持前排合适驾驶坐姿，到后排坐，腿部空间有 3 拳左右空余，头部也还有 1 拳多空间，乘坐无拥挤感。

座椅设计符合人体工学，贴合脊柱自然形态，有加热、通风、多向电动调节和腰部支撑等功能。坐垫填充厚实，骨架结实，中间发泡材质支撑性强，表层泡棉柔软回弹性高。长时间坐，对腰部、肩部承托性很好，驾驶者和乘客都不会觉得累。后排坐垫也很厚实，靠背能调节角度，也有加热和通风功能，长途乘坐也能找到舒服坐姿。

后备厢常规容积 470 升，能放 5 个行李箱，家庭日常使用足够了。后排座椅能比例放倒，最大能扩展到将近 1500 升，放大件物品也没问题。后备厢盖板下面还有个比较深的储物槽，可以放贵重物品，更安全。车内还有很多储物空间，像矿泉水、饮料、雨伞这些随身物品都有地方放，特别方便。

品质与安全：高标准打造，全方位守护

广汽 Honda P7 是按照 Honda 全球标准打造的，主要车身骨架用的是高强度钢，占比达 68%，热成型钢使用量达 25%，集中在 A 柱、B 柱和门槛梁这些关键部位，车身扭转刚度达到 40000N・m/deg，给车内乘客提供了非常坚实的安全保障。全车配有 13 个安全气囊，包括主、副驾膝部气囊和前排中央气囊，能防止前机舱溃缩挤压膝部，也能避免侧面碰撞时乘员间二次碰撞伤害。

电池安全是新能源车的重中之重，广汽 Honda P7 构建了五维防护体系。电池壳体用 12000 吨一体化压铸铝铸造，一体化集成水冷流道、分体隔离式电池冷却系统，能有效给电池降温，提高安全性和稳定性。气囊弹开时，1 秒内就能极速切断高压回路，避免高压电伤害乘客。底部有专属下盖板，能抵御碎石冲击，保护电池。另外，车还有高冗余制动设计，用 Honda 自研线控制动系统和 BOSCH ESP 双备份，紧急情况下能确保车辆及时制动，保障行车安全。

动力与底盘：多种选择，舒适操控兼顾

动力上，广汽 Honda P7 有两种配置，能满足不同消费者需求。后驱版搭载的后置永磁同步电机，最大功率 200 千瓦，峰值扭矩 420 牛・米，零百加速只要 5.8 秒，动力强劲，加速特别迅猛。四驱版采用前 150 千瓦 / 后 200 千瓦的双电机布局，综合输出功率 350 千瓦，峰值扭矩 770 牛・米，零百加速只要 4.6 秒，极速都是 180 公里 / 小时 。不管是在城市道路起步超车，还是在高速公路长途行驶，都能轻松应对。配备的是宁德时代 90 度电的三元锂电池组，在 CLTC 工况下，后驱续航里程可达 650 公里，四驱可达 620 公里 。这个电池容量和续航里程标定很扎实，能满足大多数人日常使用需求。

底盘设计上，广汽 Honda P7 采用低重心轻量化底盘设计，悬架结构是前双叉臂、后五连杆独立悬架组合，高配车型还有 ADS 自适应电磁减震系统。这个系统能根据路况实时调整悬架软硬度，能区分不同路面震动，保留路感的同时，过滤掉大部分不必要的散碎震动，让驾乘感受更舒适。过弯的时候，又能提供足够支撑性，车辆不会大幅度晃动，乘客也不会左右摆动，大大提高了操控稳定性。

前后车轮都有大直径通风刹车盘，刹车性能可靠，让驾驶者开车更安心。车辆还有动能回收系统，和机械制动衔接得很好，动能回收有 6 档可调，合理使用能避免刹车点头和动能回收的拖曳感，减少晕车不舒服的感觉。

在新能源车市场逐渐回归理性的现在，消费者不再只看那些花里胡哨的参数，而是更看重一辆车能不能真正满足出行需求。广汽 Honda P7 没有盲目追求夸张续航数字或者高级自动驾驶技术，而是把精力放在驾乘品质、安全冗余和细节体验这些基础又关键的地方。它用自己的方式诠释了什么是真正理解出行本质的纯电座驾。相信在 4 月 15 日正式上市后，凭借出色品质、舒适驾乘体验和可靠安全保障，广汽 Honda P7 会在竞争激烈的新能源车市场中脱颖而出，成为很多消费者心中的理想之选 。