丰田牛魔王真的要终结了？2026款丰田Supra MkV Final Edition发布

#一汽丰田给你旧时光的新奖励#

美版GR Supra(图片|配置|询价)终章：情怀加码，动力缺席？丰田章男曾言：「无趣的汽车，我不造。」GR Supra的现身，的确为略显沉闷的跑车市场注入了一丝激情。如今，这款与宝马Z4共用平台的日系跑车也走到了产品周期的尾声。然而，当欧洲与日本市场迎来动力大幅升级的「Final Edition」版本时，美国市场的告别演出，却仿佛一场精心布置的「情怀秀」，在机械层面的进化上显得有些「雷声大雨点小」。

动力参数的「克制」与市场策略《欧日版与美版的鲜明对比》欧洲及日本市场的Final Edition通过深度调校宝马B58 3.0T直列六缸发动机，将动力提升至429马力/570牛·米，而美版则维持382马力/499牛·米的原有输出。这种区别对于，看人下菜丰田还玩的真溜。

这种差异源于丰田对市场需求的差异化理解，欧洲市场：通过限量300台、赛道化调校与94马力提升，将Supra包装为「机械艺术品」，售价甚至超过保时捷911 Carrera，试探品牌溢价上限。美国市场：选择「务实路线」，优化操控与视觉体验，避免因动力升级推高售价（现款美规3.0 Premium版约5.4万美元，Final Edition预计6万美元），以维持性价比优势。

除了价格差异，动力缺席的背后逻辑，丰田工程师将重心转向底盘调校：

1. 悬架系统：重新校准电子减震器并加粗前防倾杆，强化弯道支撑性；

2. 刚性升级：强化前控制臂衬套与后副车架橡胶支架，提升路面反馈清晰度；

3. 转向与制动：优化差速器锁止逻辑，搭配Brembo加大制动盘（前轮374mm），根治转向不足顽疾。

这些改进直指Supra长期被诟病的「电子味过浓」问题，试图通过机械层面的精雕细琢弥补动力缺憾。

视觉与情怀的「饱和式输出」赛道化外观设计，美版Final Edition通过以下设计强化竞技属性：

• 空气动力学套件：碳纤维前唇扰流板、前轮拱导流片及哑光碳纤维尾翼，灵感源自Supra GT4 EVO2赛车；

• 专属涂装：哑光黑车漆搭配红色后视镜罩，GT4选装套件包含车身GR拉花与哑光黑色Supra标志。

（欧日版Supra Final Edition）

内饰的仪式感升级，相比之下就很简陋了。虽未采用欧版Recaro碳纤维桶椅，但通过Alcantara/真皮混搭座椅、红色缝线及仪表台红色饰条，营造「最终版」的纪念意义。但是这个版本也被大家称为"韭菜"版，名字和别人一样，但是只是名字一样，其他完全不一样。

市场争议与未来启示，消费者两极分化，但是总之这两款终极版都与国内市场无缘了。

• 支持者：认为382马力已足够日常驾驶，操控优化更贴近美国用户偏好山路与赛道日的需求；

• 质疑者：指出美版与欧日版动力落差达12%，「Final Edition」之名缺乏实质突破，更像是「外观限定版」。

但是也有网友分析认为这是丰田很懂北美市场的战略意图，1. 本土化适配：避免与科尔维特、野马等本土高性能车直接竞争，专注提升驾驶质感；2. 电动化过渡：Final Edition的「保守升级」或为电动版Supra预留市场空间，呼应丰田2026年停产燃油Supra的计划；3. 情怀变现：通过限量属性与GT4套件，将Supra从「跑车」升维为「收藏品」，初代A80 Supra二手价突破50万美元的案例为其背书。

美版GR Supra Final Edition的「克制」，本质是丰田对市场规则的精准拿捏——在电动化浪潮前夕，用底盘语言而非马力数字书写终章。正如其哑光黑涂装隐喻的深意：告别不必喧嚣，精准的进化亦可成就经典。也让我们对于下一代Supra开始充满想象，比如传闻丰田会放弃宝马转而与马自达合作，大家觉得有没有这个可能性呢？