30万买汉兰达的车主哭了！两年亏掉一辆雅阁，日系神车不保值了

如今看到汉兰达(图片|配置|询价)20.98万的报价牌，我的手心微微发汗——两年前加价2万提车，落地超30万的"保值神车"，现在裸车价竟然到了20.98万，算上国家1.5万置换补贴，相当于用当年购置税的钱就能开走新车。这一刻我终于明白，在新能源浪潮下，没有哪款车能逃脱贬值的宿命。

作为2021款双擎2.5L四驱至尊版车主，两年间行驶4.3万公里的真实体验，或许能给持币待购的朋友一些参考。这套THS II混动系统确实省心：城市低速行驶时电机驱动占比超70%，实测百公里油耗稳定在6.5-7.2L，按92号汽油8.2元/L计算，每公里成本仅0.55元。但冬季电池活性下降时，油耗会升至9L/百公里，动力切换时的轻微顿挫感也开始显现。

汉兰达

最低售价：17.98万起最高降价：7.00万

图片参数配置询底价

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车身参数仍是优势项：4965mm车长+2850mm轴距，实测第三排腿部空间可达32cm，比途观L多出5cm。TNGA架构带来的底盘升级肉眼可见，前麦弗逊+后双叉臂悬挂在40km/h过弯时，侧倾角比上代减少2.1度。但必须吐槽的是，顶配车型才给的方向盘加热和JBL音响，在新能源车上已是标配。

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最低售价：17.98万起最高降价：7.00万

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混动逻辑比想象中复杂：并非简单的"40迈切油"，而是通过ECU实时计算油门深度、电池SOC值和行驶阻力。实测满电状态下，轻踩油门可持续纯电行驶至68km/h，但当电量低于三格或深踩油门时，2.5L发动机瞬间介入的轰鸣声，总会打破电动车的静谧幻想。

看着展台上问界M7和理想L6的围观人群，突然理解汉兰达的无奈。昔日加价3万还要等半年的中型SUV标杆，如今在懂车帝二手车平台，2022款双擎车型成交价已跌至18-22万区间。更扎心的是，同价位能买到800V高压平台、激光雷达和智能座舱的新势力产品，这对老车主无疑是双重暴击。

或许我们这代车主正站在燃油车时代的黄昏里。当BBA的中型SUV集体跌入25万区间，当合资车企开始用"员工价"清库存，汽车市场的规则早已改变。建议持币待购的消费者：除非刚需7座，否则不妨等等明年固态电池和城市NOA的普及，毕竟现在买车，可能每天都在见证历史。（数据来源：工信部油耗公示、中国汽车流通协会保值率报告、第三方实测数据）

特别声明：本文内容基于公开资料整理，客观阐述产品参数与市场信息，无任何商业推广意图。