外号韩国“宾利”，卖一台车亏70万，捷尼赛思国产后就能大卖？

如果说中国的全产业链、汽车工业震碎了日系车最后的倔强，让雷克萨斯不得不采取“打不赢就加入”、直接国产的方式加入中方阵营；前不久又一个海外豪华品牌也宣布了要国产，它就是来自韩系的捷尼赛思。

从21年才以进口的方式进入国内，谁都知道这个韩系高端品牌错过了中国的红利期。从数据上也能看出，从21-24年，捷尼赛思在国内的累计销量大约为4710台；截止到24年上半年，捷尼赛思在中国亏损达到了30亿，平均到每一台车的总运营费用，高达71万！那么相比平均在30万左右的车型售价，捷尼赛思已经是卖一台亏两台了，可它却不退反进宣布要国产，这是为何呢？

从捷尼赛思国产能直接获得的好处来看，关税等各种税费的减免可以直接提升它的产品竞争力，尤其考虑到近期的关税战，捷尼赛思想在要在中国继续运作，国产成为了唯一的选择。但更深层次的原因或许在于，日系也好，韩系也罢，面对国内已经显露锋芒的工业实力、综合国力和国际地位，通过本土化深度捆绑，成为了这日韩两大汽车帝国的唯一选择。

因为免税后，能不能竞争过中国品牌暂还另说，日韩车企想要再度强大起来，必须要跟本土供应商接轨，并且适应国内高度竞争的市场环境。过去的历史也证明了，不仅是日韩系，德系美系的传统汽车厂商，都无法通过“自救”这条路完成逆袭，中国成为世界超级工厂之后，决定了其他对手只有“打不过就加入”这一条选择：那就是随着时间的推移，爱信、博格华纳、摩比斯、博世等等都难以再成为先进的代名词，华为、宁德、比亚迪、大疆等等会取而代之，这些品牌想要继续保持强大，只能来中国取经。

从市场环境来看，国内车市虽然竞争激烈，但相比其他又依然是最好的一个市场，比起动不动就资产没收的印度，各种限制+“政治正确”的欧洲，还有连自家人都打的美国市场，眼下没有哪里的经商环境比得过国内，这里的唯一要求就是你实力够强。

而捷尼赛思国产，不管是作为一种新的尝试，还是基于本身品牌发展考量，都再次印证了日韩厂商的态度：初期看着中国新能源、新汽车只是部分崛起，彼时的日韩系还敢于直接炮轰；后续看到国产品牌的版图不断扩展，甚至连德系也难以阻挡这种步伐，日韩系自身更是深受打击，它们终于开始反思；到了如今，当中国成为世界第一汽车出口国，当特斯拉也抵挡不住国产的突围，当中国敢于在政治、经济、军事等各领域跟美国叫板之后，他们再也坐不住了：不管谁会主宰未来的世界秩序，在亲美之后也真正重视中国市场，至少是一个不至于陷入彻底被动的两手准备。