探险者2024款 2.3T EcoBoost昆仑巅峰版

春节已过，我们即将迎来冰雪消融、春暖花开的季节。而自驾穿越秦岭，感受南北分界绮丽的自然风貌，在群山峻岭中赏花、观景、探访古镇，成为了继318国道、川西、阿勒泰之后又一个热门自驾越野穿越路线。

在过去，这是属于“越野老炮”普拉多的表演舞台，但如今随着用车观念向“既要、又要”的转变，人们不仅想在非铺装路面上感受狂野激情，还希望全程都能拥有豪华舒适的乘坐体验，让旅途更加“体面”。普拉多这种典型的ORV（Off Road Vehicle）通过能力不错，但非承载式车身结构限定了它的舒适上限，并且普拉多历经多次换代，依旧保持粗犷风格，没有豪华感可言。在轻越野场景，大家反而会觉得同样支持机械四驱、却是承载式车身的探险者(图片|配置|询价)昆仑巅峰版更能满足穿越所需，它的舒适豪华配置，也不是“丐版老炮”普拉多低配车可比的。

今天，我们就探险者2024款 2.3T EcoBoost昆仑巅峰版（下文简称“探险者昆仑巅峰版”），厂商指导价39.98万元；普拉多2024款 2.4T 穿越BX版 5座（下文简称“普拉多”），厂商指导价45.98万元，这两款车进行对比，看谁能给到用户更多“体面”！

非承载式车身VS承载式车身，在舒适上的差别有多大？

承载式和非承载式车身，是探险者昆仑巅峰版与普拉多两款车在设计上最大的差异。简单来说，非承载式车身车辆底盘和乘员的座舱是两个独立的个体：发动机、变速箱、悬架和底盘是一个整体，而座舱独立安装在底盘之上，普拉多就是典型的非承载式车体。这种设计最早可以追溯到轻型卡车，其优点在于底盘强度好，抗冲击力强，抗颠簸性能强，载重能力也很出色，非常适合越野走烂路。缺点也很鲜明，自重过大，车子重心很高，高速行驶稳定性下降，车架使车重变大，油耗增加。因此，对于有高通过性和载重性要求的车型，才会设计非承载式车身，而这类场景车辆以越野为主，不会太在意舒适度和内饰豪华程度，普拉多正是其中典型。开着这样一辆越野车去自驾游，尽管不担心通过性，但体面的感觉实在是找不到。

承载式车身与非承载式车身正相反，车身为整体结构，相对重量轻、重心低、操控性更好，车内空间利用率高。探险者昆仑巅峰版车身尺寸为5066/2004/1797mm，轴距为3025mm，提供近6平米的豪华空间，座椅放倒后，可以根据乘员人数和自驾游场景，灵活装载帆板、渔具、球具、帐篷等工具，还可以搭建车床供休憩。

除此之外，探险者昆仑巅峰版还提供6座、7座座椅，满足全家集体出行需要，座椅材质为豪车中比较少见的高端Dinamica超纤维环保麂皮座椅，座椅根据人体工学设计，支撑性和包裹性都不错，全系标配ANC主动降噪，全车隔音加强，配B&O高级音响，营造了一个媲美“豪华头等舱”的乘车环境，即使行驶在非铺装路面上，驾乘者也能获得舒适的身心体验，收获想要的“体面”出游感受。

普拉多车身尺寸4925/1940/1910mm，轴距2850mm，整车尺寸比作为中大型SUV的探险者还要小，加之非承载式设计，实际乘坐空间并没有想象的宽敞，低配车型座椅甚至为织物座椅材质，支撑性和包裹性一般，久坐疲劳的问题几乎无解，由于非承载式车身设计，普拉多折叠座椅也无法做到地板相对平整，影响载物量。

丐版普拉多简约，智能科技配置不敌探险者

由于价格等多重因素，普拉多入门款最受终端欢迎，但是配置比较“素”，经常被车友戏称为“丐中丐”。以普拉多2.4T穿越BX版为例，仪表为半液晶仪表，只有7英寸大小，车机也只有10.25英寸，更有甚者，其高达45.98万元的售价，竟然行李架和真皮座椅都欠奉，作为2024年上市的新款车，实在让人无言以对，如今已经成为多数新款车标配的语音控制功能也毫无悬念缺席，只有搭载少量功能的L2智能驾驶辅助系统挽回一些面子。

和内部配置堪比“毛坯房”的普拉多相比，探险者昆仑巅峰版完全是另一个画风，不仅豪华度媲美更昂贵的70万级豪车，其“中控台27英寸彩色触控屏+12.3英寸全液晶数字仪表盘+ 17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示器”构建的科技座舱，与普拉多仿佛完全是两个时代的产物。搭载的福特SYNC®+3.0智行信息娱乐系统娱乐内容丰富，语音控制功能完善，告别长途自驾枯燥乏味。车机还内置了最新的5.2版本百度地图，穿越秦岭，面对蜿蜒曲折的国道，自由行走不迷路。搭载的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，支持多项高级驾驶辅助功能，其中自动泊车入位、并线辅助等功能都是普拉多不具备的，在长途自驾中成为驾驶人的好助手。值得一提的是，探险者昆仑巅峰版搭载的福特BlueCruise系统还在美国消费者联盟旗下的权威杂志《消费者报告》对17个汽车品牌主动驾驶辅助系统评测中，获得综合评分第一，实力可见一斑。

轻越野场景，同为托森差速锁探险者昆仑巅峰版毫无压力

近年来，随着道路基础设施的完善，走烂路的机会越来越少，自驾穿越并非极限越野，主要考验车辆雪地、沙漠脱困能力和砂石、泥泞路面的通过力，还要保证底盘离地间隙，避免刮底损坏，当然穿越秦岭山区，多数时间行走在国道，路况尚可，更多考验的还是车辆爬坡能力。

探险者昆仑巅峰版是可上昆仑的硬派SUV代表，采用对标豪华车的纵置后驱平台，双球节弹簧减震支柱前悬架+多连杆后独立悬架，以及前后全铝合金下摆臂，因此操控性、底盘稳定性都要远远领先于普通麦弗逊悬挂、横置发动机的城市SUV，公路行驶舒适性媲美轿车，而在秦岭山区经常需要挑战的硬化非铺装土路、长陡坡、S形盘山路上，探险者昆仑巅峰版凭借比普通版加高30mm的离地间隙、全地形轮胎、金属材质的底盘装甲，也能自信从容地稳健通过。

在自驾户外穿越必然要考验的四驱能力方面，探险者昆仑巅峰版配置了托森B型限滑后差速器，可以有效控制同轴单轮打滑，属于越野性能较强的有锁机械四驱方案，由电脑负责自动分配动力，拥有拖车/运动/节能/标准/湿滑/越野六种TMS地形管理模式，在自驾穿越需要面对的大多数地貌毫无压力。

当然，越野能力是普拉多最大卖点，“两把锁”配置更是让越野玩家津津乐道，不过“丐中丐”普拉多在这项需要展示自己看家本领的环节，再次让用户失望。

普拉多2024款2.4T穿越BX版只装备全系标配的中央差速锁，后桥差速锁只有54.98万的顶配车型提供，陡坡缓降和蠕行模式也仅高配车上才能看到。需要说明的是，中央差速锁相对操作繁琐，需要有一定经验才能上手，新人车主或者租借车辆出行，可能无法充分发挥其效能。

此外，堪称“穿越必备三件套”的全地形轮胎、金属护板、拖车钩，探险者昆仑巅峰版都是标配，并且，它还拥有2.1吨牵引力资质的硬核拖挂系统，而丐版普拉多通通没有。因此，在轻越野为主的穿越场景，普拉多相比有后桥锁和陡坡缓降模式的探险者昆仑巅峰版，通过性表现基本没有优势可言。

另外，普拉多整备质量更重（普拉多2450kg，探险者2139kg），重心更高（普拉多车高1910mm，探险者车高1797mm），2.4T发动机配54马力电机混动组合带来的些许动力优势也被抵消了大半（普拉多282马力，探险者289马力），探险者10AT变速器传动效率似乎也要优于普拉多的8AT，探险者在动力略低的前提下，设计最高时速达到180km/h，比普拉多还快了10km/h。

事实上，在普拉多几个系列中，“丐中丐”车型销量占比较高，并不是因为配置全面，车主其实是希望通过第三方改装控制整体预算，而不是选择价格更昂贵，可能依然需要改装的顶配车型。相比之下，探险者昆仑巅峰版“该有的都有”，省下了后期改装的不菲花销。

写在最后：

不可否认，普拉多能够在自驾越野用户圈层中经久不衰，有其令人称道的产品力支撑。但是，面对技术的不断迭代和新需求的涌现，脱离时代的“老炮”也有被市场淘汰的风险。

探险者昆仑巅峰版有着强烈的破圈意愿，无论是加强底盘和四驱能力，还是文中没有展开介绍的1700兆帕高强度笼形车身，都在努力改变传统SUV承载车身强度不足、非铺装路面行驶不足的印象。此外，其更豪华的配置、更高的科技含量、更宽敞的空间都是普拉多无法给予用户的。

此消彼长之下，如果现在手握40万预算，就能让一家人收获体面穿越，那么，为什么还要选择贵快十来万元的普拉多“毛坯房”，将一次本该放松休闲的自驾活动，变成考验身心的锻炼和修行呢？