百万豪车惨遭滑铁卢？没人疼没人爱的C63

梅赛德斯-AMG突然宣布：现款C63插混版将停产四缸机，中期改款换装全新3.0T六缸混动系统，但车迷期待的V8回归彻底无望

。这一决策背后，藏着怎样的市场困局与技术博弈？

奔驰C级AMG

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四缸“自毁长城”，销量崩盘敲响警钟

作为AMG家族“西装暴徒”，现款C63插混版搭载2.0T四缸+电机，综合功率680马力、零百加速3.4秒，但四缸机的声浪与振动质感被吐槽“毫无灵魂”，甚至被戏称为“电动爹”

。市场数据更惨烈：2024年全球仅售1.2万台，国内年销量不足20台，远逊于宝马M3、保时捷Panamera。

六缸救场，技术妥协还是进步？

改款C63将换装M256 3.0T直六双涡轮增压引擎（源自CLE 53），匹配P2插混架构，系统综合功率提升至659马力，扭矩881N·m，0-100km/h加速小幅优化至3.2秒

。尽管功率略降，但六缸机的平顺性与声浪表现显著提升，工程师透露新引擎调校更激进，未来或为AMG注入“新基因”。

V8成绝唱？平台限制成致命伤

车迷呼吁V8回归的呼声高涨，但现实残酷：MRA平台无法容纳4.0T V8引擎及散热系统，强行改装需耗资超2亿欧元，且面临碰撞测试与排放法规压力

。奔驰官方明确表态：C63将彻底告别V8，V8情怀只能寄托于2025年底发布的CLE 63系列（搭载平面曲轴V8）。

新能源转型阵痛，AMG何去何从？

C63的改款折射出传统豪强的两难：既要保留驾驶激情，又需满足环保法规。尽管六缸插混是折中之举，但面对宝马M3、奥迪RS4的纯电/混动攻势，AMG能否守住“性能图腾”地位？或许，2026年推出的CLE 63 V8车型才是最终答案。

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结语：
从四缸到六缸，从燃油到混动，AMG C63的改款史，恰是汽车工业转型的缩影。若你曾是“四缸AMG”的拥趸，不妨留言聊聊：这一次，六缸插混能否重燃你的激情？

（本文数据及技术细节综合自奔驰官方及行业分析）