20.98 万起！比亚迪这两款新车拥有增程、混动的所有优点

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在上次的技术发布会上，我用汉唐L 的超级 e 平台和全球产品做了一次对比，在数据层面上起码是 50 万的定价，这让我在想是不是 27-35 万的预售价是不是定便宜了？

假如用成本定价，全域千伏架构、3 万转电机还有 1500V 碳化硅芯片，这些领先硬件的成本足够让用户再买上一台 A 级车，定价谈下来真的很难。

但我们希望能够为用户定价，让更多年轻人喜欢、入手，因此我们做到了这样的价格。

刚刚，比亚迪全新汉唐L 双车正式上市，汉L 起售价为 20.98 万，唐L 的起售价为 22.98 万，两款新车都将提供纯电 EV、插混 DM-p 动力选择，包含 6 款车型，其中：

*汉L EV

• 701km 激光雷达尊享型：21.98 万
• 701km 激光雷达旗舰型：23.98 万
• 四驱激光雷达旗舰型：27.98 万

*汉L DM：

• 200km 激光雷达尊享型：20.98 万
• 200km 激光雷达旗舰型：22.98 万
• 四驱激光雷达旗舰型：25.98 万

*唐L EV

• 670km 激光雷达尊享型：23.98 万
• 670km 激光雷达旗舰型：25.98 万
• 四驱激光雷达旗舰型：28.98 万

*唐L DM

• 215km 激光雷达尊享型：22.98 万
• 200km 四驱激光雷达旗舰型：24.98 万
• 无人机玩家版：28.58 万

汉唐L 双车采用天神之眼 B 高阶智驾激光版，配备 DiLink 150 智舱以及云辇预瞄系统，这些智能化、舒适性取向功能提车即可使用。

尤其值得注意的是，在 6 月 30 日前，比亚迪将为置换下定车主限时补贴 1 万元，面向比亚迪老车主置换权益加码 5000 元，补贴总额达到 15000 元。

换言之，汉L、唐L 的起售价最低来到了 19.48 万以及 21.48 万元。

极致性能，插混=增程+混动

世界上第一台 V8 内燃机量产自 1915 年，即便时隔 110 年，V8 仍然是现有燃油车性能的象征性符号。

而在新能源时代，2015 年第一代唐就采用了 800V 高压架构，10 年后的今天，不要说是 800V，很多畅销电动车都还是 400V 架构，而汉唐L 是面向下一个时代的旗舰，这一次我们再次抢先，站上了 1000V 平台。

用自己的 10 年，走完了别人十几年甚至是几十年都走不完的路。这 10 年之间，汉唐车主已经突破了 173 万，汉唐写了两句话，一句留在过去：中国人也可以造出好车...

路天的后一句留给了明天：汉唐可以和所有中国品牌一起开启新时代。

电车实验室曾在《1 秒 2 公里！比亚迪发布全球最快量产充电速度》、《比亚迪发布「开年王炸」，汉唐 L 双车冲击 30 万级旗舰市场》两篇文章中，跟踪报道了汉唐L 双车相关的造型设计以及技术细节，感兴趣的读者可自行跳转阅读。

部分细节不再赘述，我们着重讲讲汉唐L 一些不得不提的技术亮点。

汉唐L 首发搭载了比亚迪的超级 e 平台，搭载全球首个量产全域 1000V 高压架构、全球首个 10C 闪充电池以及接入全球首批兆瓦闪充站。

比亚迪汽车工程研究院副院长赵炳根告诉我们：用户购买新能源汽车，最担忧什么？比亚迪为此做了大量的调研，发现充电难、充电慢仍然是最大的担忧。

超级 e 平台、兆瓦快充，就是比亚迪交出的答案：

在兆瓦快充条件下，汉唐L 的最快充电速度可以达到 1 秒 2 公里，闪充 5 分钟即可补能 400 公里。

这是怎么做到的？

「超级 e 平台在安全性、耐久性与兼容性之间找到了平衡」，赵炳根说。

首先是充电安全，高稳定性的特点，让刀片电池成为了闪充的最佳载体，用户所最关心的发热问题往往与电池内阻有关，比亚迪通过创新超高速离子通道以及双电子流通道技术，成功将电池内阻、产热降低了 50%。

将电芯叠片工艺从缠绕改至对称，首创双面立体复合流道，帮助汉唐L 的电池导热效率提升 5 倍，冷却速度提升 100%。

比亚迪在电池材质的选用上，补上了电池寿命、耐用性的最后一环。强适应型电解液、稳定型 SEI 膜材质的革新，让支持兆瓦闪充的汉唐L 电池高温耐受能力提升了 35%。

不只是自己充得快，更耐用，汉唐L 凭借超级 e 平台的智能升压、电池自加热以及双枪快充技术，可以做到不挑桩、不惧高温的超高兼容性。

赵炳根以 180kW 的公共充电桩为例，超级 e 平台新车在双枪快充条件下，其充电最高功率可达 351kW，功率表现接近翻倍。

补能强，比亚迪全新汉唐L 的性能更强。

汉唐L 完成了 1500V 全球量产最高电压车规级 SiC 功率芯片、580kW 全球量产最高功率单模块电机以及 16.4kW/kg 全球量产最高能量密度的电机上车，同时还搭载了全球首个量产 30000 转电驱系统。

最终，造就了汉唐L 双车的顶级动力表现：

• 汉L：最快零百加速 2.7s，100-200km/h 加速仅为 4.74s，最高车速可达 305km/h
• 唐L：最快零百加速 3.6s，100-200km/h 加速仅为 6.19s，最高车速可达 287km/h

即便在 120km/h 的高速路况下，汉L 的高速续航达成率相比同级车型能够领先约 7%。

当时公告发布的时候，这个数据还引起了热议，甚至还传到了海外，大家都觉得难以置信，但我可以承诺，1500V 碳化硅芯片、3 万转的电机，上市即可大批量交付，汉唐L 2 秒级的零百加速真正实现了技术平权。

极致性能由纯电呈现，汉唐L 还在第五代 DM-p 王者混动架构上，找到了性能与低能耗的平衡。

• 汉L DM-p：零百加速最快可达 3.9s，NEDC 亏电油耗为 4.6L/100km
• 唐L DM-p：零百加速最快可达 4.3s，NEDC 亏电油耗约为 5.6L/100km

比亚迪 DM 平台总监陆国祥，向我们介绍这套迭代而来的 DM-p 王者混动系统，他说：

从 F3DM 开始，比亚迪的插混新车累计销量达到了 600 万辆，打破了插混是过渡的固有观念，比亚迪插混技术已经是行业标杆。

这一次，我们用第五代 DM-p 重新定义，插混 = 增程 + 混动，相比增程、插混油耗节省 15.3%。

陆国祥告诉我们：比亚迪的第五代 DM-i 已经实现了极致油耗水平，但用户对性能提出了更高的要求，第五代的 DM-p 王者混动就是为此而来。

第五代 DM-p 动力架构由插混专用 1.5T 高效发动机、EHS 电混系统、插混专用刀片电池、三合一后驱动系统以及一套独特的轮端解耦机构组成。

这套动力架构最出色的特质在于：自由切换、可动可省。

在匹配低能耗需求情形里，通过后驱断开，可以实现两驱纯电、两驱增程、两驱插混助力、两驱插混发电以及两驱动能回收功能，实现高效省油；匹配更高性能时，后驱耦合，能够完成四驱纯电、四驱增程、四驱插混助力、四驱插混发电以及四驱能量回收的职能，输出更强动力。

用一句话来形容第五代 DM-p 的话：那就是完美继承 DM-i 极致油耗基因之余，还覆盖增程、混动的动力模式，真正做到「一节更比六节强」。

全球首创的「全速域轮端解耦技术」，可以帮助汉唐L 实现全速域后驱系统的快速脱合，响应时间缩短至 200ms，拖曳扭矩降低 30N·m，每百公里油耗可降低 0.5-0.8L。

在动力最澎湃的后驱系统上，DM-p 的后桥采用了 EHS 电混系统以及三合一的后驱动总成，峰值功率可达 200kW，峰值扭矩可达 315N·m。

配合其插混专用功率型刀片电池，峰值放电功率可达 322kW，造就了汉唐性能、能耗的新平衡，「这是鱼和熊掌都可兼得」，陆国祥说。

值得一提是，从第五代 DM 技术，比亚迪的全系新车均搭载 AI 能耗管理系统，不仅支持职能地形识别模式，还支持首创的动态跟踪扭矩架构算法。

正如陆国祥所说：DM-i 开创了油耗 2 时代，新一代的 DM-p 动力架构则开创了六边形战士时代，重新定义了新能源汽车的性能标杆。

关键技术讲到这里，不禁回想起路天曾在全新汉唐L 预售发布会上说过的一段话，他说：

第一代唐定价 27.98 万元，有人说这是笑话，2020 年第一代汉定价 27.95 万，有人还是说是个笑话，他们说新能源汽车凭什么比燃油车更贵？

但如今，我们让这些笑话变得严肃起来，让汉唐系列站在 20 万级，这个过往国产品牌想都不敢想的价位上。

人心中的成见是一座大山，再根深蒂固的观念能不能打破再说，但好歹得先去试试。

无论是 10 年前的「542」第一代唐，还是如今全新的汉唐L，本质上都是中国自主品牌朝世界进发、动摇老观念的勇敢尝试。