五菱宏光增程版上市 性价比屠夫还是廉价妥协？

近日，五菱汽车正式推出全新宏光增程版，共发布3款车型，官方指导价为6.88万-7.38万元。作为首款搭载增程式动力的五菱宏光(图片|配置|询价)，新车以“百公里油耗4.3L、综合续航超1000km”为卖点，试图在新能源微面市场复刻燃油版“神车”神话。然而，在极致性价比背后，刀法精准的减配策略和争议性产品定位，也让其陷入“真香还是鸡肋”的舆论漩涡。

价格屠夫再出手，但刀法精准

无可否认，6.88万元的起售价延续了五菱一贯的"价格屠夫"风格，将增程式混动车型拉入燃油车价格区间，甚至比部分同级燃油微面更低。配合限时置换礼、充电权益等政策，对预算敏感的用户具备强吸引力。

但低价背后暗藏取舍，全系未配备侧滑门，后排采用传统平开门设计，货物装卸便利性大打折扣；主销车型仅配备双气囊，且缺失ESP车身稳定系统，安全配置停留在五年前水平。在竞品纷纷卷配置和辅助驾驶的当下，五菱的“成本控制哲学”显得有些过时。

增程系统省油不省心？续航争议大

新车搭载1.5L增程器+75kW电机组合，4.3L/100km的馈电油耗表现亮眼，超1000km的综合续航相信也能根治大部分消费者的里程焦虑。

但CLTC纯电续航仅50km，和同价位其他新能源车相比，堪称"垫底"。对于日均行驶80-100km的网约车司机或城市配送用户，需频繁启动增程器，实际油耗或与官方数据存在偏差。

实用主义至上，还是廉价感过载？

五菱宏光增程版延续了燃油版设计语言，红色LOGO、竖向尾灯等经典元素得以保留，但整体造型与老款车型差异微弱，“十年不变”的外观估计很难再吸引到年轻用户。

内饰配置更为割裂，8英寸中控屏、旋钮换挡等配置试图营造科技感，但手动空调、机械手刹、缺失智能车机系统的现实，暴露其“工具车”本质。更遑论低配车型连中控屏都没有配备，实在是很难想象这是一款2025年的车型。

写在最后：

五菱宏光增程版精准卡位6-8万元刚需市场，用极致性价比填补低端新能源商用车空白。但50km纯电续航、基础安全配置缺失、设计陈旧等硬伤，也折射出五菱汽车时下的挣扎——当用户对“能开就行”的容忍度降低，仅靠低价策略恐难延续神话。