奔驰宝马纯电车型高续航达成率背后，电机技术有何不同？

虽然奔驰宝马纯电车型现在被国产车打的一直只能靠降价才能维持销量但，不得不承认这些车高续航达成率确实做的比国产大部分车好，今天就来刨析下国产永磁电机与它们的差距和不同。

宝马的电机技术特点：宝马采用 励磁同步电机（他励同步电机）

通过电刷和滑环为转子提供励磁电流，无需稀土永磁体。宝马在其纯电车型中选用了励磁同步电机。以宝马第五代 eDrive 技术为例，该电机有着独特的工作原理。与永磁同步电机依靠永磁体提供磁场不同，励磁同步电机只有在通电时才会产生磁场，通过精准控制电流大小就能实现对磁场强度的调节，进而达到调速的目的。这种特性使得励磁同步电机在功率输出方面表现出色，能够实现更大的功率输出，具备较高的可靠性，从根本上避免了永磁体退磁风险。

在实际应用中，宝马 ix3 搭载的第五代 eDrive 电力驱动系统，采用励磁同步电机，在提供稳定动力的同时，让车辆在不同工况下都能高效运行。而且，由于励磁同步电机无需使用稀土等有色金属材料，不仅降低了电机的制造成本，对于消费者而言，后期维修成本也相应降低。一旦永磁同步电机中的永磁体出现退磁现象，更换稀土永磁体的费用是相当高昂的。

续航达成率较高的原因精准能耗控制：宝马的励磁电机可通过调节励磁电流优化不同工况的能耗，高速性能优于永磁同步电机；奔驰则通过两档变速箱和800V架构提升高速效率。

高效热管理：传统车企在电池温控、低风阻设计（如奔驰EQS的弓形车身）等方面积累深厚，降低能耗。

保守标定策略：实测显示，宝马i5、等车型的 实际续航常超官方数据，达成率可达85%-112%。

奔驰的电机技术特点（永磁励磁同步电机），结合永磁体与电励磁技术，可灵活调节磁场强度，提升效率。

奔驰在其纯电车型上的电机技术同样具有优势。奔驰部分车型采用前后双电机配置，以奔驰 EQE SUV 为例，其 350 4MATIC 版本的最大功率为 215kW，峰值扭矩可达 765N・m；500 4MATIC 车型的最大功率更是达到 300kW，峰值扭矩可达 858N・m，强大的动力输出为车辆带来了优秀的加速性能，官方 0 - 100km/h 加速时间仅需 5.1s 。

奔驰基于 EVA 纯电平台正向研发车型，并且拥有自研的 BMS 电池管理系统。这一电池管理系统能够对电池进行精准管理，结合奔驰的电机技术，使得车辆在续航表现上较为出色。例如奔驰 EQE SUV 500 4MATIC 全系列采用 96.1 度的三元锂电池，在奔驰自身技术的加持下，可以实现最长 609 公里的 CLTC 纯电续航里程。

宝马奔驰纯电车较高的续航达成率与它们的电机技术紧密相关。宝马的励磁同步电机高效稳定，在不同工况下都能以较低的能耗运行。结合宝马优秀的电控系统，能够精准控制电机的输出功率，减少不必要的能量损耗，从而提升续航达成率。

奔驰凭借其平台化优势以及自研的电池管理系统，与电机协同工作，实现了对电池电量的高效利用。例如奔驰 EQE SUV 通过优化电机控制策略以及电池管理，使得车辆在实际行驶中的续航表现较为稳定，接近官方标称续航里程，这也使得奔驰纯电车在续航达成率方面表现出色。

国内永磁电机的优势与挑战

国内广泛应用的永磁同步电机具有诸多显著优势。其最大的特点在于体积小、质量轻，这对于车辆的轻量化设计极为有利。在新能源汽车追求更高续航里程的趋势下，车辆轻量化能够有效降低能耗，从而提升续航。在成本方面，随着国内稀土产业的发展以及永磁电机生产技术的成熟，永磁电机的制造成本逐渐降低，具有一定的成本竞争力。而且在一些对电机性能要求不是特别极端的应用场景中，永磁同步电机完全能够满足需求，这也是其在国内新能源汽车市场广泛应用的原因之一。

永磁电机与续航达成率问题

永磁同步电机存在一些不足之处。其最大的问题在于容易过热，一旦电机过热，就可能引发永磁体退磁现象。退磁会导致电机性能下降，严重时甚至影响车辆的正常行驶，并且退磁后的维修成本较高。

另外，永磁同步电机在高速运行时，弱磁调速能力相对有限，这在一定程度上限制了车辆在高速行驶工况下的性能表现。相比宝马的励磁同步电机可以通过灵活控制磁场强度实现更高效的调速，永磁同步电机在这方面稍显逊色。

国内永磁电机虽然具有体积小、质量轻、成本低等优势，但在应对复杂工况的稳定性以及高速性能方面与宝马奔驰的电机存在差距。随着新能源汽车技术的不断发展，国内永磁电机技术也在持续进步，未来有望通过技术创新，如优化散热设计、改进弱磁调速算法等，进一步提升在应对复杂工况以保障续航达成率方面的提升空间。