10-15 万预算，这款国产 SUV 值得看看-零跑 C10

如今走在街头，不难发现新能源汽车的数量日益增多。人们对汽车的期望早已不止于能行驶，既希望车辆助力环保，又追求较高的性价比。在 10 至 15 万这个大众普遍可接受的预算区间内，新能源 SUV 市场竞争激烈，众多车型纷纷展现自身特点来吸引消费者关注。近期，零跑 C10 凭借 10 万台的线下交付量受到一定关注。下面，我们就来全面探讨这款车，为那些正处于购车纠结阶段的消费者提供一些参考。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：1.50万

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价格，无疑是消费者购车时极为关注的因素。在 10 - 15 万价位的新能源 SUV 领域，零跑 C10 的定价有其独特之处。与同价位的其他车型对比，能看出它在价格方面存在差异。但我们都清楚，评价一款车不能仅依据价格，车辆的性能、配置等多方面都需综合考量，以此判断购车资金的投入是否合理。

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初次坐进零跑 C10，最直观的感受便是其空间。从车身尺寸来看，车长 4739mm，轴距 2825mm，属于中级 SUV 的标准规格。这样的尺寸让车内空间较为宽敞，得房率达到 66.8%，在同级别车型中，这一空间表现较为突出。将它与常见的理想 L7、宝马 X3、奔驰 GLC 以及奥迪 Q5L 对比，零跑 C10 舱内有效空间为 1888mm，前排空间 937mm，后排空间 951mm，二排头部空间 1015mm，二排腿部空间 1050mm，二排坐垫长度 514mm。理想 L7 的二排腿部空间虽可达 1160mm，但二排头部空间仅 992mm，小于零跑 C10。宝马 X3、奔驰 GLC 和奥迪 Q5L 的二排腿部空间分别为 810mm、800mm 和 900mm。通过对比可知，零跑 C10 在后排空间舒适性方面具备一定优势，其较长的第二排坐垫能为腿部提供更好支撑，长途乘坐时有助于缓解腿部疲劳。

车内内饰设计也有可圈可点之处。零跑 C10 整体采用圆角矩形设计，内部运用大量平直线条，使整个座舱空间看起来规整、简约，且具有温馨感，对有小孩的家庭而言，能在一定程度上降低孩子在车内磕碰受伤的风险。琴键式全电动隐藏出风口平时较为隐蔽，保持内饰整洁，若需调节风向、风速，可通过语音指令或中控大屏操作，具有一定科技便利性。车内储物空间设计较为合理，全车共有 26 处储物区域，包含 5 个杯托，即便二排坐满三位乘客，后排仍有两个杯托可用，这一细节较为贴心。豪车级别的怀挡设计，操作便捷，还释放了前排扶手处的储物空间，下方特意的掏空设计，方便放置纸巾盒、随身斜挎包等常用物品。后备箱的装载空间在同级别车型中表现良好，可同时容纳 7 个 20 英寸行李箱，若将二排放平，最多可容纳 15 个，无论是全家出行携带大量行李，还是日常购物采买，基本能够满足储物需求。

续航能力一直是新能源汽车的关键要点。零跑 C10 提供纯电和增程两种动力形式，以适应不同消费者的出行需求。纯电版车型最大电池容量为 69.9kWh，CLTC 续航可达 530km。与部分同价位竞品相比，例如某品牌同级车型最大电池容量约 60kWh，CLTC 续航里程在 450km 左右，零跑 C10 在电池容量和续航里程方面相对较强。日常上下班及周末周边短途出行，纯电版车型通常能够满足需求。增程版车型最大电池容量 28.4kWh，油箱容积 50L，CLTC 纯电续航可达 210km，CLTC 综合续航则能达到 1190km。这种可油可电的模式，对于那些既期望在城市日常通勤中享受纯电带来的经济环保优势，又担忧长途出行续航不足的消费者具有一定吸引力。城市日常通勤时，纯电模式经济环保；长途旅行时，增程系统可保障车辆具备足够续航能力。此外，其 CLTC 低荷电油耗为 5.2L/100km，增程器工作时产生的噪音相对较小，在一定程度上能提供较为安静的驾乘体验。

在科技发展的当下，智能化成为汽车领域的重要趋势。零跑 C10 在智能座舱和智能驾驶方面均有相应表现。智能座舱采用 5nm 工艺制程的高通骁龙 8295 芯片，NPU 算力为 30TOPS，是主流 8155P 算力的 7.5 倍，这在一定程度上保证了车机系统长时间使用时的流畅性。第六代高通 ®Kryo™ CPU 算力达到 200K DMIPS，相比 8155 在主要计算单元的能力提升超过 50%，车机功能响应速度较快。高通 ®Adreno™ GPU 算力 3000GFLOPS，较 8155 提升 300%，图形渲染能力较强，车控展示直观，智驾周边模型识别较为清晰。在硬件配置方面，10.25 英寸高分辨率仪表分辨率为 1920720，可清晰展示车辆信息；14.6 英寸 2.5K 高清中控屏分辨率 25601440，边框采用全贴合工艺，黑边较窄，运用 Oxide 技术，具备低功耗、低帧频、高透过率的特性，屏幕美观且不易反光，车机清晰度较高。Leapmotor OS 全新 UI 界面优化了视觉与操作体验。信息展示直观，操作相对简便，设有各种灵活的智能卡片，用户可在桌面快速查看导航、行驶里程、媒体音源切换等常用信息，桌面壁纸还能与仪表联动切换，带来较好的视觉效果。车控采用 Unity 开发的 3D 场景化沉浸式操作模式，例如在智驾模块中点击问号，会出现动态说明动画解释功能，充电时也有具有科技感的动态提示。娱乐功能方面，移动数字音乐厅配备 12 个高品质扬声器，搭配数字 DSP 和自研 AI 零音音效，构建 7.1 环绕声场。专业级功放支持 12 通道，功率可达 840W。高音扬声器采用凹式振膜，声音表现细腻；中音扬声器采用宽边纸盆材质，中频表现相对平滑；低音扬声器采用碳纤维材质，具备较好的低音效果。自研的多种算法能够带来一定程度的沉浸式听觉体验，支持对全车、前排、后排音场进行区分，有零音臻享、零音环绕、零音剧场、零音动感 4 种模式，满足不同用户的个性化听觉喜好。256 色多模音乐律动氛围灯可随音乐节奏变化，全民 K 歌功能延时较低，还具备氛围灯联动、语音点歌等便捷功能，营造出良好的车内娱乐氛围。

在智能驾驶领域，零跑 C10 搭载NAC（全时 ACC）导航辅助巡航系统。在城市道路行驶时，无需依赖高精地图，通过多模态感知大模型可识别道路上的红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，并自动调节车速，驾驶者仅需操控方向盘，即可完成城市道路的直行、转弯、掉头等操作。在高速场景下，NAP 高速智能领航功能在高精地图的支持下，能够实现自主加减速变道、自主上下匝道、自主调节车速、弯道自适应等操作，可减轻驾驶者的疲劳感。此外，凭借 30 个智驾传感器和 254Tops 算力，还能实现 25 项驾驶辅助功能，包括高级辅助驾驶的 HWA 高速辅助驾驶系统，行车辅助的 ACC 全速自适应巡航、LCC 车道居中、ALC 自动变道辅助、TJA 交通拥堵辅助、ATC 自适应弯道巡航、前车起步提醒，主动安全方面的 FDW 前向车距监测、FCW 前方碰撞预警、AEB 自动紧急制动、SLIF 限速标识识别、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助、LCA 车道变换预警、DOW 开门预警、RCW 后碰撞预警、RCTA 后方横向来车预警、BSD 盲区监测预警，以及 DMS 疲劳驾驶预警、APA 全自动泊车系统、RPA 遥控泊车、BSV 盲区辅助影像、SDIS 窄道辅助系统等，为行车安全提供多方面保障。

乘坐舒适性也是衡量车辆的重要标准。零跑 C10 在这方面有所投入。座椅经过大量舒适性测试，针对肩颈、腰椎等人体易疲劳部位进行了优化设计，内部采用生物基发泡材质，搭配 7 层不同硬度的材料，结合座椅电动通风、加热功能，为乘客提供较为舒适的乘坐感受。部分车型具备座椅记忆功能，不同驾驶者可根据自身习惯设置座椅位置。座椅角度调节范围较大，后排可实现 6:4 放倒，前排靠背最大可 180° 放平，支持一键躺平功能，可满足休息或露营等场景需求。整车进行了超过 100 项静谧性专项优化，40 处声学包覆盖噪声传递路径，18 处阻尼板抑制震动噪声辐射，声学玻璃前风挡等设计共同作用，使整车隔音效果良好。白车身气密性处于行业较优水平，能够营造出较为安静的车内空间，即便车速达到 120km/h，车内人员交流基本不受影响，整车的 NVH 表现较好。

当然，零跑 C10 并非毫无不足。车机系统在面对复杂操作时，偶尔会出现卡顿现象，不过这一问题有望通过后续 OTA 升级逐步改善。另外，当后备箱满载较大物品时，由于开口相对不大，拿取物品可能不太方便。但总体而言，在 10 - 15 万预算区间内，零跑 C10 在空间、续航、智能化以及乘坐舒适性等方面展现出自身特点，能为消费者带来一定的使用体验。对于近期有购车计划的消费者，建议前往 4S 店亲自试驾零跑 C10，通过实际体验，结合自身需求和偏好，做出更合适的购车决策。毕竟购车是一项重大决策，充分了解和体验不同车型，才能挑选出符合自身实际需求的座驾。