![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
一、动力系统：机械硬核 vs 电驱革新
对比项 | 柴油版 | 混动版（增程） |
|---|---|---|
动力类型 | 2.0T柴油发动机 | 1.5T增程器+双电机 |
最大功率 | 120kW（约163马力） | 403kW（约548马力） |
峰值扭矩 | 400N·m（低转速爆发） | 655N·m（瞬时全扭矩输出） |
驱动形式 | 分时四驱+后桥差速锁 | 全时电四驱+三把锁（后桥/中锁/ATS） |
零百加速 | 12秒级（重载越野取向） | 5.5秒（媲美V8燃油车） |
核心差异：
柴油版专注低转速高扭矩，适合攀岩、拖拽等极限场景；混动版以电驱为主，爆发力强且响应快，兼顾城市与越野性能。
二、能耗与经济性：油费 vs 电费
对比项 | 柴油版 | 混动版（增程） |
|---|---|---|
WLTC综合油耗 | 8.5L/100km（柴油） | 8.68L/100km（馈电油耗） |
纯电续航 | 无 | 152km（CLTC标准） |
综合续航 | 约800km（油箱容积75L） | 1200km（油+电） |
补能成本 | 按柴油价8元/L，约0.68元/km | 纯电0.1元/km，馈电0.7元/km |
核心差异：
混动版城市用电成本极低，长途用油无焦虑；柴油版适合加油便利且对电价敏感的用户。
三、越野性能：传统硬派 vs 智能电驱
对比项 | 柴油版 | 混动版（增程） |
|---|---|---|
低速攀爬 | 分动箱+机械锁，扭矩放大2.5倍 | 电机直驱，扭矩0延迟响应 |
脱困能力 | 依赖驾驶经验，手动切换四驱 | 智能ATS全地形模式，自动分配扭矩 |
涉水深度 | 700mm | 750mm（电池防水IP67） |
拖挂能力 | 2.0吨 | 2.5吨 |
核心差异：
柴油版需手动操作，适合老炮玩家；混动版智能化高，新手也能通过电控系统轻松脱困。
四、使用场景与政策适配
场景/政策 | 柴油版 | 混动版（增程） |
|---|---|---|
最佳使用场景 | 高寒/高海拔/无人区穿越 | 城市通勤+周末轻越野 |
环保政策 | 部分城市限行柴油车 | 新能源牌照（免购置税/不限行） |
噪音控制 | 柴油机噪音明显（70dB+） | 电驱静音（纯电模式≤50dB） |
维护成本 | 保养简单，配件成熟 | 三电系统质保，但电池寿命需关注 |
核心差异：
柴油版适合极端环境，混动版适配政策友好型城市，且舒适性更优
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
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