凯迪拉克XT4/XT6相继停产：燃油豪门的黄昏，还是新生的阵痛？

2025年的春天，汽车行业的告别名单上又添了两抹凯迪拉克的经典红——XT4与XT6相继宣布停产。从2019年XT4以“最便宜的凯迪拉克”身份登场，到XT6以三排七座旗舰姿态撑起品牌门面，这两款车型曾是美式豪华SUV的缩影。但如今，它们却成为通用汽车电动化转型的“弃子”。当经典燃油车被时代洪流吞没，是壮士断腕的果敢，还是战略失焦的无奈？

凯迪拉克XT6

最低售价：31.27万起最高降价：12.30万

图片参数配置询底价

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燃油时代的最后倔强
凯迪拉克XT4(图片|配置|询价)的退场早有预兆。2023年，其北美销量同比下滑11.9%，全年仅售出1.5万余辆，甚至不及同品牌轿车CT4与CT5的销量总和。尽管它拥有211马力的1.5T发动机、33英寸曲面屏和豪华内饰，但紧凑的尺寸与燃油车的标签，在电动化与空间至上的消费趋势下显得格格不入。通用汽车直言，XT4的停产是为下一代电动车型雪佛兰Bolt EV腾出生产线，并斥资3.91亿美元改造工厂。

XT6的落幕则更显戏剧性。作为现款旗舰SUV，它尚未等到全面换代，便因库存积压开启“清仓甩卖”——终端优惠高达13万元，2023款库存车甚至滞留长达17个月。尽管新款XT6计划于2024年第三季度上市，但升级仅限于外观微调与屏幕尺寸扩大，被外界视为“油改电”过渡期的敷衍之作。

矛盾与争议：豪华品牌的转型困局
凯迪拉克的抉择折射出传统车企的集体焦虑。一方面，燃油车销量萎缩已成定局：XT4北美市场的萎靡、XT6中国市场的库存压力，无不印证“以价换量”策略的失效。另一方面，电动化转型步履维艰。尽管凯迪拉克计划推出基于Ultium平台的纯电七座SUV VISTIBQ，但消费者对“油改电”车型的质疑、固态电池技术的延迟（预计2028年量产），让这场转型充满不确定性。

更深的矛盾在于品牌定位的撕裂。XT4曾以“年轻化”“入门豪华”为卖点，但电动化时代，凯迪拉克既要维持“美式奢华”的调性，又需在智能化赛道与特斯拉、蔚来贴身肉搏。当“33英寸大屏”沦为标配而非亮点，当“燃油动力”从优势变成包袱，凯迪拉克的护城河正在瓦解。

结语
XT4与XT6的停产，像一场提前举行的葬礼，埋葬的不仅是两款车，更是一个时代的逻辑。当“内燃机的轰鸣”被“电机的蜂鸣”取代，凯迪拉克能否在新时代找到属于自己的“新美式豪华”？答案或许藏在下一辆纯电车型的方向盘上，又或许，早已被写进历史。

互动话题：凯迪拉克停产燃油车是明智之举吗？
1、支持者：长痛不如短痛。燃油车市场萎缩不可逆，停产低效车型、集中资源研发电动平台，是生存的唯一出路。
2、反对者：自废武功。豪华品牌的底蕴离不开燃油车技术积累，盲目跟风电动化可能失去核心用户群。
3、中间派：关键看后续产品力。若电动车型无法延续燃油时代的豪华体验，停产只会加速品牌边缘化。