来到了二五年四月份，上市五个月的领克z20，它还值不值得购买？

来到了二五年四月份，上市五个月的领克z20，它还值不值得购买？

有什么优缺点？

同价位中它是否还值得选择？

那关于领克z20，咱们今天就回答三个问题。

第一就是在二五年四月份这个时间节点，它值不值得购买？

尤其是在全民普及智驾的时代背景下，它还香不香？

现在买会不会当韭菜？

那第二就是这台车本身有什么优缺点。

第三就是什么样的人适合去买它。

但是一方面呢，其实大家应该也都知道，这两天领克九百它马上要上市了，领克的精力和公关费用都放在了那车上，z20现在它是无暇顾及的。

以及置换补贴四千块钱。

那需要注意领克的置换补贴呢，你只需要发一个旧车的身份证上传到系统上就行。

你完全可以理解为人人都能拿这个置换补贴，连你做那个置换手续都不用

好，罗里吧嗦了这么多，咱们还是来回答第一个问题。

全民普及智驾的时代背景下，它值不值得买？

其实要回答这个问题呢，咱们先来看一下z20它的一个驾驶辅助是一个什么水平。

一句话可以概括，z20拥有一套还不错很好用的l二加级的驾驶辅助，但他明确的说不是智驾。

当然对于某些厚脸皮的厂家来说，可能会说啊这个智驾你说对吧？

起源和深蓝。

那在高速的时候，你可以一键按一下方向盘左侧的这个按钮，开启l c c的车道保持啊，稳如老狗很令人放心。

它不会画龙，也不会稍微有点曲率就自动退出，也不会有各种的抽风的意外情况。

而且其他车道有大车的时候呢，它也能主动识别，在车道内稍微往旁边侧一点，让你有一个安全距离超车是真正能够用得住的，让人放心的一套l二级的驾驶辅助。

另外两个额外的加分项，第一，大灯主动变道很好用，成功率基本上是百分百。

第二就是根据限速信息主动降低车速啊，所以整体来说跑高速的时候，它确实能让人减轻不少的疲劳和负担。

另外相比起高速noa的智驾，它其实现阶段最大的差距就是少了主动超车变道和自动上下匝道。

因为它的感知能力和芯片的算力确实没有办法跟带智驾的车相比。

另一方面在泊车方面欠缺就比较多了，自动泊车只支持倒车入库，侧方的车位现阶段没法识别，而且官方配置表里边的rpa a遥控泊车一直没有更新。

而高速智驾noa一般都会附带的代客泊车，那自然肯定也是没有的。

所以实际的表现给大家讲清楚了，可以简单的给它下一个结论啊。

如果没有比亚迪带起来的全民普及之家z20的这一套驾驶辅助功能，我会说在这个价位算是非常上流的水准的，很好用。

但是在现在的市场环境下，比亚迪全系普及了高速noa尽管还不是尽善尽美，但是说实话在硬件层面确实比它要领先不少。

而且也可以预见未来会有越来越多的厂家，包括吉利和领克自己在内，所以这个落差是客观存在的。

如果把一套非常好用的成熟的高速noa打一百分，他这套l二级的驾驶辅助，我觉得能有个七到八十分的表现。

也就是说在高速上它仍然能够减轻你的疲劳。

另外提一嘴啊，如果说有电源方向盘那就更好了，否则他经常要提示轻转方向盘。

挺累的那其实这个要求在这个价位是有点过分的。

但是你看比亚迪全系普及之后，也让我有了贪婪的这个底气。

而在主动安全方面还是非常齐全的。

除了常见的a e p啊，全系标配盲区监测和开门预警还是非常良心的。

主要还得依靠于后保险杠的两个毫米波雷达，让他拥有了主动变道，还有刚才说的这几个安全装备。

好，那关于驾驶辅助方面呢，咱们就做一个总结。

z20后期呢他肯定也会更新浩瀚之下，只是时间现在还不能确定，只能说在目前这个阶段它的表现还不错，甚至说跟已经标配高速u v的竞品相比不会有太大差距。

所以说我觉得驾驶辅助方面算不上你一票否决他的理由。

好，那这个问题是不是你关心的点？

兄弟们，讲的有没有讲到你心里边？

好，那第二个问题聊一聊我这一段使用下来总结出来的一些缺点。

先说缺点。

蓝牙钥匙连接不稳定，走到车旁边经常是打不开的，离车的时候也经常没有自动落锁。

包括手机控制车的这个a p p的有些功能啊，它摁下去经常有延迟，甚至有几率失败。

比如说你用手机点击解锁，这个延迟属实有点大。

那这个缺点听起来好像有点矫情啊。

但是你要知道这是一个高频使用的点，所以还是挺影响体验的。

看看能不能在下次o t a更新的时候赶紧优化一下。

包括前面说的配置表里边那个rpa遥控泊车，啥时间能给咱兑现一下。

那第二就是转弯半径大，这个咱们不深究具体原因是为啥，但是它这个转弯半径跟它这个四米五不到的小尺寸还是有一定反差的。

在一些掉头的情况，你需要多回一把方向。

大众id3那种疯狂老鼠随心所欲乱钻的感觉。

好，那接下来咱说一些比较中性的或者日常的一些使用感受。

第一就是这个flame auto的车机，其实在这个价位算是一套很不错的车机系统。

包括在更便宜的星瑞啊，星越呢在同价位里边都算很不错。

它主要好在哪儿啊？

第一就是它基础的功能做的很好，够流畅，动画的u i啊啥的都很有高级感啊，然后连续的语音识别控制一些基础的功能，识别率啊也都非常好，但是它的拓展性要差一点，a p p的应用很少，就那几个。

然后就是语音控制，它控制的功能比较少啊，就是基础的功能很好，用做的很好，但是它不能做到像理想那样哪哪都能控制。

所以总体来说这个价位车机还是不错的啊，就是希望功能再丰富一点。

然后就空间呢稍微提一嘴，其实之前我说过不到四米五的车长本身对于空间就不用抱太高的希望，再加上这个s e的平台，它主打的是底盘用料机械素质。

你看这个又宽又厚的侧门槛，所以空间表现自然在这个价位不算出色啊，甚至可以说是中下的家庭用户。

如果说是你换购或者首购的话，不建议你往下仔细考虑，但如果说你就一两个人，平常主力用节假日周末偶尔做个人出去玩是完全没问题的。

舒适度也是完全可以接受的，不难受啊。

贴膜的通透性也很好好空间这个事呢就到此为止，自己去感受就非常直观。

各位可以买车前多对比，自己体验感受一下，自己做决定。

然后接下来咱们聊的重点部分呢就是关于驾驶。

因为你应该听到关于z20底盘和驾驶非常优秀的这些口碑啊反馈，对吧？

但是又听到过很多声音说z20什么悬架软、底盘飘、抛跳大这些负面。

那还有兄弟们说啊，你之前疯狂夸z20开起来的感受有多好，那你还说智己l六开起来也很好啊，包括说i d三开起来也很好。

那他这么几个之间到底谁更好呢？

那其实在接触之前啊，你很难想象领克z20它的一个驾驶感受到底是怎样的。

它和有一个车的驾驶感受非常接近。

兄弟们你绝对难以想象对理想l七(图片|配置|询价)啊，还是悬架开到舒适模式的。

理想l七开起来非常的细腻丝滑，非常相似。

悬架初段很软，过滤路面的大小颠簸，风轻云淡。

五十点平米的大后台让这个舒适性啊更上一层楼，也不用担心鼓包。

所以这车的底盘舒适度啊在二十万以内真的可以说几乎没有对手，我真的可以为这句话负责。

但是相对的你再通过比较快的速度大的一些抛掉它的后悬挂确实会有点忽悠。

并且高速并线的时候，车身左右的晃动会比较明显比较大。

再加上这个坐姿很高的座椅啊，让人感觉心里挺没底的。

通俗点说这车感觉底盘有点飘。

那其实在这个价位啊，在没有标配可变悬挂以及更高阶的形式带来更多的可调参数的前提下。

舒适和运动它其实本来就是相互对立的。

前麦逊后五连杆的悬架形式，它不可能做到你像奥迪a四啊、a六啊，包括智己l六、领克z10那样，舒适和操控一把抓。

零二零它开始的定位就是像领克零六那样，女性客户占据更多的份额。

这是领克预想的啊，让z20成为一款高品质能够舒适驾乘的代步工具。

但是现实的情况下，好像我们这一帮大老爷们儿把它当一个电动钢炮来卖。

所以你要论开起来的爽感人车之间的沟通感，包括驾驶起来那种快速过弯的信心。

i d三要明显更好，电门啊转向的回馈更加的直接，悬架也更硬更紧绷。

而且你别看i d三的马力只有z20的一半，是一百七十马力，但是零到五十加速只要三秒，体感是很快的。

城市里面游走穿插动力绝对不拖后腿。

再加上i d三的超小的转弯半径，这种灵活驾驶的感受非常棒。

而z20呢就像咱们前面说的，它只是看起来像个电动钢炮。

实际上它很舒服啊，悬架初段很q弹，过滤颠簸舒适的难以想象。

如果你像我这样来回打方向啊，这个晃动挺明显的，看起来让人心里挺没底儿。

但实际上它的底盘极限还是很高的，你要快速过匝道或者相对快一点的过一个弯啊，它后段的支撑悬架其实是很足的，它只是为了更多时候的舒适性，牺牲掉了一些你对操控上的一些信心，而对于电门的调教同样也是非常佛系，你刚上手绝对不会想象到它是一个五秒三破百的车动力，释放同样的非常细腻平滑。

所以这车我平常开这种运动模式刚刚好啊，动能回收开到最大的话也没啥力道。

所以很明显领克想要这个车尽可能的开起来像一个油车啊，让更多的油车车主能快速的过渡过来。

当然了，实际的动力表现你肯定也不用说啥了，指哪打哪，随心所欲。

六十千米之前可能这个动力优势还不明显，但是过了八十之后啊，这个再加速动力相当过瘾，包括你跑个一百一百二像呼吸一样轻松。

所以讲到这儿呢，你应该对它有了一个相对详细的了解。

z20他并不打算做一个驾驶利器啊，什么纯电小钢炮或者纯粹的驾驶者之车。

他要做的就是一个精致舒适的城市通勤代步工具。

能够让你从a点到b点的过程非常的愉悦。

所以你看为了达成这个目标，它标配了前排座椅电动调节、通风、加热、记忆。

副驾驶还有个半流动率座椅，还有非常漂亮的氛围灯，哈曼卡顿音响，对吧？

包括这个音响，咱先不说音质咋样，这八个精致的音响盖板在车里边这个情绪价值都给你安排的满满当当。

而实际的音质表现在这个价位确实也没啥可挑剔了。

包括大面积的软质材质，包括各种金属装饰的小点缀，让这种愉悦进一步加深。

尤其是这个内饰的用料啊，你能看到的米白色的部分都是真实的。

这个皮质包裹手感很细腻很软，包括门板顶部它也是皮质包覆的啊，而不像同价位中，它更多的是啊门板中间是一小块皮质包覆，然后上边是发泡软塑料啊。

它这个内饰的材质和工艺和极客零零七是看齐的，你可以去对比一下。

另外说一嘴续航和快充啊，这套四点五c的低压大电流的快充方案，官方宣称能达到三百千瓦，说实话比较挑庒。

阿森在家门口一百二十千瓦的桩上实测一直充到百分之八十，都能够维持一百二十千瓦的满功率状态。

平常从百分之十充到百分之八十，我没体验过官方十五分钟那么快，但是你看阿森的实测从百分之十充到百分之八十七，我充进去四十六点三度的电，耗时二十六分钟，这还是过了百分之八十降功率的速度，单纯从十到百分之八十充满也就是二十分钟左右，在四百伏的车中算是很快很快的，而实际的电耗表现呢？

兄弟们直接看我的这个行驶日志，我也就不打嘴炮了。

有些人凭印象张嘴就来啊，领克极氪电耗的话可能是真的没有体验过。

城市中呢基本上就是十三四度的电耗，跑高速温柔点开十五六度的电耗，狠点开十七八度。

城市里边的实际续航能跑到四百二、四百三，跑高速能来到个三百大几的续航，我觉得这个续航是完全能够令人满意的。

另外很多车友反馈了什么前轴意向充电盖打不开，目前啊我跑了两千公里还没有出现。

如果等后期再有什么情况，我们再出视频给大家反馈。

好，那最后呢咱们聊聊哪些人适合买领克z20。

其实刚才讲了这么一大堆啊，各位心中应该有一个七七八八的答案了。

如果我这会儿需要给自己添置一台单纯的城市通勤代步的小车，说实话我还会买大众i d三。

因为它只需要满足我一个要求，就是通勤代步开起来足够爽啊。

那基于这个单一的需求，它开起来很称职，真的开起来很直接啊。

哪怕它配置低一点，充电慢一点，空间小一点，没有热泵续航打折多一点，我觉得都能够接受。

那如果说你是一个年轻人啊，或者说年轻家庭啊，要买人生的第一台车，或者说你要把这台车买给你的啊，可能是你的妈妈或者是你的媳妇啊，希望它更全面一点，更舒服一点，开起来更轻松一点，那显然z20是更加称职的那当然如果说你有孩子或者说多人的家庭作为一个主力用车，那这个价位显然有比它更加合适的选择，对吧？

还是海狮05零跑c10，深蓝s05、s07等等太多了。

那结尾还是要再次提醒大家，我们刚才一切说的推荐呢结论呢都是基于你当下要购买车这个前提。

如果不着急能够继续做，等等党相信我继续等待更新的试驾的在z20会更加的有吸引力。

好，那就给兄弟们讲这里，现阶段你