修复后的“枪骑兵”威利斯M38（上）

要说哪辆越野车的用途广泛历史意义重大，我想威利斯系列吉普车称自己是第二没人敢说自己是第一。威利斯吉普车光是在二战期间就生产了61.3万辆，因其精简的结构、可靠的质量、简单易懂的操作、无与伦比的性能受到了同盟国乃至轴心国的喜爱。

威利斯吉普车除了我们所熟悉的MA、MB型和福特的GPW以外，在二战之后其实还衍生出了M38版本和M38A1。M38车型是基于当年的威利斯民用吉普CJ-3A设计的，生产时间在1949-1952年。威利斯M38在朝鲜战争中有过活跃记录，小编近期见到了一辆威利斯M38吉普车，该车很有可能是在朝鲜战争中缴获，然后在我国军队中服役，退役后流入民间翻新的。

从外观上看去，这辆威利斯M38几乎就和刚刚出厂的一样。大多数磕碰或是损坏的部件都经过修复，看不出任何在军队中服役参加过战争的斑驳，更多的是能看到它曾经的辉煌和应得的荣耀。由于威利斯系列吉普车的产量十分高，所以多数都在退役后走入了报废厂，国内藏品较多的是抗日战争美国援助，后来在解放战争中从国军手中缴获的威利斯MB，像威利斯M38这种生产时间较短产量较少的车型还实在是少见。

先从前脸来说，威利斯M38的前脸进气格栅由MB车型上的9条减少成7条，而且竖孔的面积十分大，使得前脸非常紧凑，也正是从此开始才有了吉普著名的“七竖孔进气格栅”传奇。M38这款车可以看做是MB和M38A1之间的过渡车型，其拥有着较为板正的前脸，又不失后来的“吉普”风格。车漆肯定是后来重新喷的，包括保险杠上的部队番号也是杂乱无章，完全不是美军编制；引擎盖和车身左右两侧的字体也是后来喷涂，理论上来说应该喷涂U S ARMY，但是为了彰显出这辆车身份，多数都喷上了WILLYS M38，多多少少有些失真。

不过令人比较疑惑的是，前面的三角牵引架很有可能是后来修复的时候安装的，可能是为了取代行军炮架。保守估计车主可能想修复一辆安装无后坐力炮的M38车型，我们往下看就知道了。

比较有趣的是，威利斯全系车型中唯一一辆安装了“鱼泡眼”车灯的就是威利斯M38，其余车型要不是外漏式车灯就是内镶式车灯。军用车辆行驶过程中难免遇到磕磕碰碰，内镶式车灯的好处在于磕碰的时候不会损伤车灯。而凸出式车灯如果经过碰撞肯定会造成车灯损坏，所以在车灯外围加装了一条防撞钢条，这也是很多军车为了保护车灯而加装的基本措施。车灯经过修复以后更换成了这种黄色玻璃材质的大灯，显得比较复古。

左侧轮上翼子板安装了防空灯，军车上的必须配置，后面是一个小型器材箱。

引擎盖右侧的多角度旋转探照灯，其实在当代军车上这种实用性的探照灯还有部分保留。要说使用这种探照灯最多的不是军队，而是美国警车，如果注意观察的话可以发现美国警车的A柱都安装有这样一个探照灯。

引擎盖锁扣如上图中一样，在左右两侧各有一个，需要用一定的力气才能把它提起。

引擎盖采用一排合页固定，没有限位器。如果没有后面挡风玻璃挡住引擎盖的话，估计引擎盖的开合角度差不多在270°。打开引擎盖可以发现里面的结构非常紧凑，主要就是空滤、化油器、水箱和基本的电路油路，水箱上部的固定也是简单粗暴，用一根钢条和螺帽直接连接车身。发动机使用的是2.2升威利斯MC发动机，最大功率60马力。匹配该发动机的是T-90三挡变速箱和德纳DANA 18双速分动箱，高低速挡相结合能够输出6个挡位，最高车速能达到90km/h。

孔状大梁可以有效的降低车身自重

非承载式车身设计一直保留到如今的吉普牧马人上。与其他非承载越野车不同之处在于，威利斯的底盘总是会向前突出一点，板簧的吊耳都是位于钢制保险杠后面，超出了车身所在位置。这种简单粗暴的设计是不是在苏联的汽车上也似曾相识，其实苏联的那些吉普车技术都是基于威利斯吉普上发展而来，所以设计的如此简单粗暴实用也就见怪不怪了。