英国突然让步！燃油车禁令生变，车企获喘息期应对美关税冲击

面对美国25%汽车关税的“重拳”，英国政府紧急调整新能源转型策略！首相斯塔默宣布放宽电动车销售目标，燃油车禁售政策首现松动，车企集体“松绑”背后有何隐情？

政策突变：车企“缓刑期”延长，罚款直降20%

当地时间4月6日，英国政府一改此前强硬态度，宣布允许车企在2030年前灵活调整电动车年度销售占比，无需因短期未达标支付高额罚款。此前，英国要求车企逐年提高电动车销量比例，例如2024年需达22%，但实际完成率仅19.6%，车企压力巨大。新政下，罚款从每辆1.5万英镑降至1.2万英镑，降幅达20%，且罚款收入将反哺本土充电设施建设，总投入达23亿英镑。

燃油车“续命”：豪车品牌豁免，混动车多卖5年

尽管2030年新燃油车禁售目标不变，但阿斯顿·马丁、迈凯伦等奢侈品牌获准在2030年后继续生产燃油车，以维持其高端市场地位。此外，插电混动车型的禁售时间从2030年推迟至2035年，为技术过渡留出空间。英国《金融时报》指出，此举直接回应了丰田、日产等车企的延期呼吁。

关税冲击波：捷豹路虎停供美国，英国急寻出路

美国作为英国第二大汽车出口市场，其25%的关税新政令英国车企措手不及。捷豹路虎已宣布暂停4月对美出口，损失难以估量。斯塔默坦言，美国关税政策“将长期存在”，英国必须调整战略。尽管欧盟、加拿大等盟友正协调应对，但英国尚未与特朗普政府达成直接对话。

行业争议：是“及时雨”还是“开倒车”？

福特英国负责人莉萨·布兰金称新政是“正确方向的一小步”，但直言“远不足以应对电动车市场挑战”。环保组织则批评英国“为短期利益牺牲气候承诺”。不过，欧盟近期亦放宽车企碳排放目标，允许三年内平均达标，全球新能源转型似进入“缓冲期”。

深度背景：电动化目标为何难达成？

英国原计划2030年实现80%新车零排放，但充电设施不足、电池成本高企等问题拖累进度。2024年电动车市场份额仅19.6%，未达22%的硬性指标。斯塔默称新政“平衡了产业现实与环保愿景”，但能否挽回车企信心，仍待观察。

这场政策博弈背后，是英国在全球化变局中的艰难抉择：一边是盟友的关税大棒，一边是本土产业的生死存亡。燃油车与电动车的拉锯战，或将重塑全球汽车业格局。

（本文综合自央视新闻、新华社、金融时报等权威信源）

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