“焕新”450SR对阵“老将”赛450，谁会赢得市场青睐？

大家好，我是“骑不快的毛猫虫”，您的云下属今天又来陪您骑车啦。

春风的450SR系列可谓是国内市场的“现象级”产品，自初次上市之日起就成功打破外国品牌跑车在400cc至450cc这一排两区间内的垄断地位。并且随着450SR的成功，春风后续还推出了性能更高但售价也更贵的450SR-S版来丰富产品线。正当春风450SR系列试图“统一”国内450cc跑车市场之时，另一家老牌国产厂商QJmotor也推出了赛450系列，从此两个车型便开始了互相的竞争。那么接下来小编就和大家来聊聊这件事，希望各位看官能给予此篇文章“评论、点赞+关注”您的每一条评论与批评都是小编前进的动力！

春风 2025款 450SR，厂家指导价25980元

春风于3月初推出了厂家指导价为25980元的2025款450SR，并且近期还推出了优惠1000元的活动价，使其指导价格来到了24980元。尽管此次春风只推出了450SR，但是后续依然还会推出性能更高的450SR-S系列车型。

QJmotor 2024款 赛450，厂家指导价28999元

QJmotor这方面的2024款赛450尽管28999元的厂家指导价远高于2025款的春风450SR，但是QJmotor近期推出的限时活动价使得车辆价格直降5000元，使其售价来到了23999元。QJ赛450的定位上介于450SR与450SR-S之间，这使得赛450即便是面对新登场的2025款450SR也丝毫不落下风。

春风 2025款 450SR 在发动机动力上相较于2024款有所提升

发动机方面2025款的春风450SR搭载了一台最大功率为38kW/9500rpm最大扭矩为40N·m/7750rpm的直列双缸水冷发动机。从参数上来看最大功率相较于2024款450SR提升了1kW的最大功率和1N·m的扭矩，只不过在最大功率转速不变的情况下最大扭矩转速则提升了150rpm。虽然2025款的春风450SR动力有所提升，但相较于2024款QJmotor赛450在参数上最大功率和最大扭矩还是分别低了1kW和3N·m，此外两车具配备有滑动离合器。

春风 2025款 450SR 采用前单碟盘设计

轮胎方面无论是春风450SR还是QJmotor赛450，它们都采用了同级别跑车常用的前110/70-R17后150/60-R17的轮胎尺寸，并且两车均配备了胎压监测系统、双通道ABS系统以及后轮牵引力控制系。

QJmotor 2024款 赛450 采用前双碟盘设计

制动方面的硬件配置两车差距较为明显，春风450SR采用了前单碟盘单卡钳而赛450则采用了前双碟盘双卡钳设计。小编认为春风450SR之所以这样显然是为了给将来的450SR-S留出增配余地（不过根据申报图看450SR-S依然前单碟盘），但这也使得450SR在面对赛450时有些力不从心。

春风2025款450SR采用了前直径为320mm碟盘和后直径为220mm单碟盘，搭配Brembo所提供的前对向四活塞和后单活塞卡钳组成制动系统，并且还为前刹车设计了降温导流罩。QJmotor的2024款赛450采用了前直径为300mm的双碟盘和后直径为240mm的单碟盘，搭配Nissin所提供的两个前双活塞卡钳和后面的双活塞卡钳组成制动系统。虽然两车制动的硬件配置从视觉上看差距明显，但使用起来都属于可以“刹得住”的水平。

春风 2025款 450SR 配备了前直径为37mm的倒置减震

QJmotor 2024款 赛450 配备了Marzocchi倒置减震

前减震方面两车大致上处于旗鼓相当的水平，两车均采用了前倒置式减震。虽然赛450的前减震来自Marzocchi品牌，但与450SR的前减震一样不可调节，因此在前悬挂方面赛450SR并不具备绝对优势。

春风 2025款 450SR 采用后双摇臂设计

QJmotor 2024款 赛450 采用后轮单摇臂设计

两车的车尾部分相差较为明显，由于春风450SR要为将来的450SR-S留出设计空间，因此只能采取了双摇臂设计。其实对于大多数用户来说，单摇臂与双摇臂在大多数使用场景上也仅仅是外观上的差异。由于两个厂商的设计理念不同，尽管赛450采用单摇臂设计但其整备质量为173kg，相较于450SR的170kg整备质量反而更重。

春风 2025款 450SR 支持标准与运动两种驾驶模式

虽然两车均未配备快速换挡系统，但是春风450SR则拥有标准与运动两种驾驶模式可供选择。其实在这一点上小编还是认为450SR仍旧是在为450SR-S做出妥协，毕竟在2024款的450SR-S上面拥有快速换挡系统（仅升挡）。

QJmotor 2025款 赛450AMT版，厂家指导价26999元

虽然春风的450SR-S系列拥有快速换挡系统（仅升挡）但是赛450同样也有AMT版可供选择，不但从某种程度上来说可以起到快速换挡系统的作用并且还支持升降挡操作。从价格上来说，虽然赛450AMT版的指导价为26999元并且没有参与优惠活动，但与450SR的差价也仅为2019元。

春风 2025款 450SR 油箱容积为14L

QJmotor 2024款 赛450 油箱容积为14.8L

油箱容积与续航里程两车对比也是相差无几，既可以满足日常通勤又可以保障在长途行驶过程中不用频繁“打卡”加油站。

春风 2025款 450SR 转向灯集成在后视镜

QJmotor 2024款赛 450 转向灯布置在车首两侧

灯光方面春风的450SR与QJmotor的赛450都具有极高的家族辨识性，并且均采用了LED光源。春风450SR将转向灯集成在后视镜上虽然使得转向灯与车身更为融合，但是也增加了倒车的之后的维修成本，并且后视镜改装方面也受到一定局限。QJmotor在赛450上面仍旧沿用赛家族系列的转向灯布置方式，虽然转向灯同样容易受到损伤，但是其维修成本应当显著低于春风的450SR。至于两种设计哪种更符合大众审美小编不在这里作过多评判，相信各位看官自有心中的标准。

春风 2025款 450SR 配备了5英寸曲面屏

QJmotor 2024款 赛450 配备了5英寸TFT宽屏

仪表配置上春风的450SR与QJmotor的赛450处在同一段位，都拥有尺寸为5英寸的TFT智能仪表，支持手机互联与投屏导航功能。在日常使用便利性得到保障的同时也避免了因加装“手机支架”而带来的违和感，至于二者的UI界面如何，还是交由各位看官评论。

春风 2025款 450SR-S申报图

虽然小编这次把两车放在一起进行对比，但是其实并不是为了说明孰优孰劣。因为这两款车都属于性价比非常不错的车型，春风450SR相对价格更低并且有着不错的品控。QJmotor赛450尽管性能会略低于春风450SR-S，但是赛450的售价有着很大的优势。所以请问各位看官，最后在国内市场450cc级排量的仿赛车型中谁会笑到最后呢？欢迎在评论区留下您的答案。